适应“一条龙”运输需要　改革城市交通面貌 黑龙江改建城市铁路专用线 吉林主要工业区全面改造铁路线和装卸设备 [复制链接]

第5版()
专栏：

适应“一条龙”运输需要　改革城市交通面貌
黑龙江改建城市铁路专用线
吉林主要工业区全面改造铁路线和装卸设备
本报哈尔滨26日电　黑龙江省从3月下旬展开以改造铁路专用线为中心的城市交通运输大改革的群众运动。仅一个多月的时间，就完成了铁路专用线改造的第一期工程，为开展“一条龙”运输和城市短途运输的合理安排、发挥运输潜力，创造了良好条件。
黑龙江省推广“一条龙”运输大协作的先进经验，特别是运输
“循环龙”的经验以后，装货地点和到货地点的专用线亟需适应列车不解体、整列装卸的要求，使“龙车”能够畅通无阻。而黑龙江省原有的铁路专用线分布极不合理，货位少，装卸线短，经常形成车辆“跑在中间、窝在两头”的局面。
黑龙江省各城市改造铁路专用线的基本原则是：全面规划，充分利用现有运输设备，根据厂矿企业的分布和运量大小，拆长补短，或铺设新线；同时，对某些与市区交通干扰的专用线进行适当改建。其中鹤岗、鸡西、双鸭山等煤矿城市，打破了过去路矿两家运输设备的界限，把矿区与路局的线路直接联结起来。
黑龙江省各市的铁路专用线经过全面技术改造，对开展“一条龙”运输大协作创造了良好的条件。哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、鹤岗等九个市由于拆除了分布不合理的路线七十五条，补长和新建线路七十五条，增加了一千五百个货位，使适于整列装卸、“一条龙”运输的专用线由过去的二十七条增加到七十条；车辆站停时间有了相应的缩短。
铁路专用线的全面改造，改变了过去有些部门运量大、专用线少，而另一些部门运量小，专用线多，分布不够合理的情况。改造专用线还缩短了短途运输距离。齐齐哈尔市，改造专用线后，全年可节省短途运输的马车五万多台次和十八万个劳动日。
专用线大改革还节省了钢轨和机车等运输设备，支援了城市建设的需要。仅鹤岗市，由于拆除原来网织全市的专用线路，改建为全市环形铁路，就节省出钢轨二十公里、机车十二台和部分电气机车的架空电线。现在，鹤岗市已经运用这些多余的运输设备，在市区修建成了长达四公里半的无轨电车线。改造专用线后，还使铁路与市区交通的交岔道口大大减少，改善了市区交通秩序。
新华社长春26日电　吉林省各主要钢铁、煤炭等生产地区，3月份以来开展了大规模的运输设备总体改造群众运动。到目前为止，全省已经动工的铁路运输线路、装卸设备总体改造工程，共有五十九项，其中有三十三项已经完工。
运输设备总体改造是由各厂矿根据“一条龙”运输大协作的要求，全面改造运输线路，增加车辆通过能力；改造货场，扩大货位；改革装卸机具，提高装卸效率。吉林市两个车站和八个主要工厂的运输设备，经过总体改造之后，大大加速了车辆周转，节省了九百八十八辆车皮的运输能力，吉林造纸厂已经完成的四条长达一千五百九十米的铁路线和一处八十米的低货位改造和扩建工程投入生产以后，作业时间平均由过去的八小时三十分减少到五小时，每月约节约二百四十多辆车皮的运输能力；由于搬运距离缩短，重复作业减少，还节省搬运工人三百多名。通化钢铁公司改造了运料线路，运输效率提高20％。
吉林省各主要车站、厂矿运输设备的总体改造工程，是采取全面规划、集中突击的办法进行的。它标志着吉林省交通运输系统的技术革新和技术革命运动，已经由零星的、局部改革，进入全面、系统改造的新阶段。3月份，全省召开了站、厂（矿）运输设备总体改造会议，作了全面布署。会后，各级党委对工程项目作了全面规划。为了在总体改造过程中，不误生产，各单位广泛发动群众，集中力量，分批分项突击。