四川开展运输“万条龙”运动 [复制链接]

第5版()
专栏：

地区内外组织协作网产供运销拧成一股绳
四川开展运输“万条龙”运动
汽车、船队打破地区、江河界限，物资不经换装一次运到乐山专区钢煤矿山交通四部门联合包产包运促进钢铁增产
本报成都26日电　四川省为了提高运输效率，保证工农业生产的跃进，正在大搞地区内外共产主义协作，把产供运销拧成一股绳，开展水陆运输“万条龙”运动。目前，全省已经组成八千九百多条“一条龙”运输线，初步形成了一个干线支线纵横交错的交通运输协作网。今年年初，四川省就根据大中小结合，点面结合，保证重点，照顾全面的方针，全面安排了省内水陆交通运输的大协作：汽车运输以重庆、成都、泸州、雅安为中心，组织了四个大片区的协作网；水上运输以重庆、合川、泸州、合江、宜宾、涪陵为中心，以嘉陵江、涪江、渠江、岷江、沱江、乌江、赦水河七条水系为骨干，组成水上运输协作网，并通过枢纽港、站与公路、铁路衔接，构成贯通全省的水陆运输网。同时，把专区、县、人民公社的短途支线也组成协作一条龙。这样，就使长途与短途、干线与支线、水路与陆路、近代运输工具与民间运输工具、港站与轮船之间，联成一条连续不断的龙网化运输线。
这个运输“万条龙”运动的特点是：从运输部门之间的协作，发展到产、供、运、销之间的协作；从一点一线一个区的协作，发展为多点多线多方面的产、供、运、销大协作；从运输协作发展到技术革命、燃料供应、车船修理的全面协作。例如在汽车运输和水上运输方面，全省都推行了“一条龙”直达汽车运输和红旗船队，打破地区和江河界限，使物资从起点到终点一次运到，中途不再换装。这样，车船运输效率一般可比过去提高半倍到一倍，还可以节约物资中转的人力和设备，避免了物资中转时的损坏现象。乐山专区还在原有地区综合“一条龙”运输大协作的基础上，进一步开展了一个规模更大、群众性更为广泛的联合包产、包运“一条龙”大协作。他们以强华、乐山、五通桥、中川四个钢铁厂为核心，组织钢铁、煤炭、矿山、交通四个部门共同为实现全专区日产千吨铁的协作高产竞赛，使交通部门内部大协作、大竞赛，与外部大协作、大竞赛紧密结合起来，既保证了钢铁生产的高产，又促进了交通运输的持续跃进。乐山专区实行联合包产、包运大协作以来，生铁平均日产量已由原来八百多吨提高到一千一百多吨；汽车车吨月产达到四万多吨公里，比去年12月提高了三倍左右；木船停港时间由过去平均三十六小时缩短到十二小时；装卸效率比过去提高一点五倍，全区做到了厂不存铁、矿不存焦，随产随运。
许多单位随着运输“万条龙”运动的发展，在企业管理、生产组织、劳动调配、材料供应等制度方面，也进行了相应的改革。如绵阳地区过去运输部门都是各立门户，各有制度。有的单位托运物资，只有三公里运距，却要办理九道手续，签具十多张单据，致使火车站经常积压着两三万吨物资不能及时运走。开展“万条龙”运输大协作以后，他们发动群众改革了妨碍协作的各种制度，建立了有利于协作的新制度，实行产、运、销统一，计划、班次统一等，提高了运输效率，加速了物资周转。