全面大办捎脚运输 [复制链接]

第1版()
专栏：社论

全面大办捎脚运输
怎样既保证重点物资的运输，又兼顾一般物资的运输，既保证运输计划的完成，又不额外要求调拨车辆呢？捎脚运输是解决这个问题的一举两得的好办法。过去，铁路部门运送货物，大都采取“整车运输”和“零担运输”两种形式，只要一辆车拨给某一个货主或几个货主使用，即使没有装满，吨数不够，回程空驶，运输部门也是不负什么责任的。这已成了一种“常规”。捎脚运输一反过去的“常规”，打破了整车与零担运输之间的严格界限、货车与客车之间的严格界限、企业之间的严格界限，不管是什么车辆，能捎运一吨货物就捎一吨，能利用多少就利用多少；这样，在同样的运输设备条件下，就能够达到多装、快运、节约车辆、降低运输成本的目的。这种多快好省的运输方法，在铁路运输方面需要大力推广，在公路运输、水上运输方面同样也需要大力推广。
也许有人觉得捎脚运输只不过是拣拣芝麻，不解决什么大问题。可是，事实怎样呢？1959年，全国铁路通过捎脚运输的各种物资就有一千八百九十三万吨，相当于每天多运一千二百车的货物，为国家节省两千七百多辆运用车；公路和群众运输方面，仅捎运商业部门的物资即有七百六十四万吨，相当于六千多辆汽车跑一年的运量。这能说是“拣芝麻”么？再从一个具体的车站来看，山西临汾铁路办事处，用捎脚运输的方式运送的货物，占每月总货运量16．8％，有力地保证了运输计划的完成。这能说是“不解决问题”么？有些人也承认捎脚运输好，但是怕麻烦，不愿意搞。实行捎脚运输对运输部门来说是会遇到一些麻烦的。但是，捎脚运输运出了占总运量六分之一以上的人民生活所需的物资和工农业生产所需的原材料和各种工具，小麻烦解决了大问题。如果害怕小麻烦不积极动手办捎脚运输，结果物资积压，不仅会给运输部门带来大麻烦，而且会对工农业生产造成大麻烦。任何一件革命工作都有一些麻烦的，我们办社会主义建设这样的大事业，就要有革命的气概，方便让给别人，困难留给自己，不怕麻烦，使工作越做越好。
捎脚运输推行后，由于人们的经验不足，在运送过程中可能出现某些缺点，这是难免的，而且也是可以迅速克服的。如上海铁路局在提高捎脚运输的质量方面实行了捎运“五定”（定线、定点、定辆、定品种、定位）办法以后，一些扯皮现象消失了，票货分离、捎带过站等情况基本消灭了。为了做好捎脚运输，各地的经验还证明，必须把捎脚运输纳入计划的轨道。有了计划，就可能消灭一些可能发生的混乱现象，使捎脚运输既达到多装快运，又能确保行车、货物与人身的安全，既灵活机动地捎运，又不打乱运行秩序。
为了力争在上半年完成全年计划的一半，完成和超额完成今年的生产计划，运输部门已经掀起了大抓煤、铁、矿、粮为中心的运输高潮。在这个高潮中，交通运输部门要进一步全面大办捎脚运输。铁路要积极开办跨局和中转捎脚运输，同时编组站和专用线也开办捎脚运输；交通系统的汽车、船舶和民间运输工具要开办捎脚运输，机关企业的车船也要组织起来搞捎脚运输。这样，大家动手，切实作到“车不空驶，船不空舱，来回满载”，我们的运输任务就一定能完成得更好。