抓紧空隙修路养路 [复制链接]

第3版()
专栏：短评

抓紧空隙修路养路
运输的潜力到处都有，开展群众性的道路建设和公路养护，就是一个巨大的潜力。
有人以为：修路要占用劳动力，这不是影响生产了么？确实，修路是要占用一些劳动力的，因此必须在首先保证农业生产所需要的劳动力下，统一地合理地安排劳动力，不要让修路影响了农业生产。但也不可把修路和生产对立起来看。广东省文昌县东郊人民公社是一个产椰子的地区，过去因为道路不足，路况不好，1957年积压了三十万只椰子，全部腐烂，损失很大。大跃进以来大修道路，实现了队队通公路，村村有大道，组织了一千多辆牛车搞运输，产品及时运出来了，还节约了很多劳动力投入了农业生产。可见，修建道路虽然一时占用了一些劳动力，但在道路修好以后，改用车子运输，就能把大批的用于运输的劳动力从肩挑背负中解放出来，不但不影响生产，还促进了生产的发展。我国幅员辽阔，而现有公路的密度却很小，有一些偏僻的县城至今尚不通公路。因此，各地要结合本地区的具体情况，在春耕后、夏锄前、挂锄后、秋收前和秋收结束后的空隙，合理安排劳动力，掀起群众性的筑路运动，这不仅关系到当前运输任务的完成，挖掘了运输的潜力，也为农业生产机械化准备了条件。
我们不仅要修路，还要养路。在一定意义上，养路比修路还重要。修路和养路是一个事物的两个方面。修了不养，等于白修。因为道路经过车辆的磨损，雨水的冲刷，如不及时消除缺点，很快就会损坏，影响运输，甚至有路而不能用，造成人力、物力和财力的浪费。一般情况下，在一条平坦、坚实的公路上，满载货物的汽车，每小时可以跑五、六十公里，但在一条坑洼不平、松软泥泞的公路上，却只能跑二十公里左右，效率相差一至两倍，福建省交通部门算了一笔账，他们在1959年由于加强道路养护的结果，把汽车行驶速度平均提高了12.5％到20％，相当于增加四百多辆汽车的运输能力。不仅如此，道路养得好不好，对于轮胎、油料和机械的消耗影响很大。好路与坏路相比，一般相差20％到50％。所以说，养好道路，就意味着为国家提供了大批运力，节约了大量的汽油、轮胎和汽车配件。
利用农事间隙，见缝插针，妥善安排劳动力，抽出一部分劳动力来修建道路，这是完全必要的。另一方面，在修路之后积极开展养路“六化”运动，也是必不可少的工作。交通部门依靠群众扎扎实实地做好这些工作，就一定能促进运输效率的进一步提高。