川江上的革命 [复制链接]

第8版()
专栏：在我这岗位上

川江上的革命
长江航运局2006轮船长　徐明周
我是一个海员，在水上生活了三十多年。在旧社会，我连做梦也没想到过，我能当船长。
1958年8月，正当大跃进的浪潮席卷川江的时候，长江航运局党委为了沟通海河运输，调派了大型登陆艇人民九号进川，参加川江运输工作。当时，组织上决定我去担任这条船的大引水工作。我接受这个任务后，心里又高兴又害怕。高兴的是党对我的信任；害怕的是这条大登陆艇，船型大，吃水深，马力小，单车没有主舵；船首高，不好了望，航行中看不到水势，万一出了事故，将给党造成不良的影响。在这时，党鼓励我大胆尝试，大胆去干。我得到党的支持与鼓励，信心大了。在党的正确领导和全体船员的一致努力下，经过四天的奋战，安全地将人民九号开到了重庆；这一成功，为海河联运开辟了道路。使天险川江与辽阔的海洋一脉相通。我从这一件事实中认识到：只要依靠党的领导，走群众路线，天大的困难也是可以克服的。
西南有大批木材需要运出川去支援各地建设，这个光荣而艰巨的任务，落在我们运输人员的肩上。在川江，用轮船拖木排出川，这在历史上还未曾有过。困难是很多的，一块二千多米的大木排，吊在后面，很难操纵，受着激流的冲击，横冲直撞，很容易出事故。我没有害怕，我想：怕困难还算什么共产党员！
为了能胜利完成任务，我们紧紧依靠党的领导，依靠群众。经过研究，采取了“挂高取矮”的走法，经过八天的艰苦战斗，终于第一次把一块二千多米的木排，从重庆拖到了宜昌。以后，我们就经常往返在重庆至宜昌之间拖运木排。在拖运木排中，不是每次都是很顺利的，特别是经过天险三峡时，险滩恶水，总时常与我们作对，把拖木排的铅丝冲断，这样，我们不仅要花许多时间把断了的铅丝接上，延长了航行时间，而且在这种情况下，很容易出大事故。为了这件事，我日夜思考，怎么才能做到一点事故也不出，我找木排上的工人研究，我到别的船长那儿去取经，回来后，又同船上的同志一起商量。研究出一些办法，我们就在航行中边试验边总结经验。经过一段时间后，我们终于掌握了拖木排的规律：木排放在流水上，行轮避免钻西流。这以后，拖木排就顺利了，拖木排的数量由一块增加到两块，不但白天拖，晚上也拖。航期由八天缩短为四天，整整缩短了一半。
今年，运输量大大增加，但是，川江下水还没有全面夜航，这就使运力受到了损失。党委为了实现今年更大的跃进，决定试验下水全面夜航。本来，这次试验是单船下驶，但我们经过研究后，认为可以拖四个驳子。党委支持了我们。那天，我领着船队下驶的时候，曾想过，这次一定会遇到许多困难。我紧紧依靠党的领导，发动群众，全船一条心，一股劲，战胜了川江各个滩险，胜利完成了任务。原来我所估计的那些困难，都悄悄地溜走了。这次下水全面夜航试验成功后，许多轮艇都能下水全面夜航了，川江运输大大加快了。