全国铁路站场实行总体改造 [复制链接]

第1版()
专栏：

发展产供运销各部门大协作　扩大运输能力满足生产跃进需要
全国铁路站场实行总体改造
七十多个车站同有关厂矿港口订出改造方案，有的已完成一、二期工程
新华社27日讯　一个规模宏大的铁路站场总体改造运动，正在全国各地蓬勃展开。据不精确地统计，目前已经有七十多个车站同有关的工厂、矿山、港口，拟订了总体改造方案。其中有的已经分期施工，完成了第一、二期工程。
铁路站场的总体改造工作，是我国铁路部门技术革命的一个重要方面。它是由铁路、矿山、工厂、港口等有关方面，根据共产主义大协作的精神，对铁路的枢纽、车站、货场、线路、装卸、储存以及其他有关的运输设备，进行统一安排，综合规划，逐步改造，以达到合理布局。这个工作对于扩大铁路运输能力，提高运输效率，进一步满足工农业生产大跃进的需要，具有极其重大的意义。
对铁路站场进行总体改造的经验，是阜新市的铁路和煤矿职工，在中共阜新市委的领导下创造的。这个经验从今年3月以来在全国推广，已经很快地由路矿方面的站场总体改造，发展到路厂、路港以至城市专用线的站场总体改造。
从目前各地安排的规划和某些已经完成的改造工程来看，对铁路站场进行总体改造的好处很多：
第一，通过站场总体改造，可以有效地提高铁路运输能力。例如，天津市九十五条专用线经过改造后，可以使装卸能力提高一倍左右。其中西沽货场货物线改造后，一次容车能力增加将近三倍，货位扩大一倍多。鹤岗煤矿计划将路矿双方原有的两个平行站场拆除，新建一个路矿统一的调车场，合理调整线路，进行部分线路落坡和取直；新建和扩建十二个大型贮煤仓。经过这些改造形成一个完整的地面运输系统后，可以使运输能力提高一倍左右，车辆停留时间缩短一半多。并且可以实现车不解体、整列装车、循环运输。作到“三天不生产不影响装车，三天不装车也不影响生产”。吉林省完成改造工程七十一项后，十三个煤矿可以增加贮煤量七万多吨，八个厂矿扩大货位二百多个，十二个厂矿节省劳动力二千余名。
第二，由于站场总体改造对各厂、矿企业专用线进行统筹安排，“拆闲补忙”，可以进一步满足工矿企业生产大发展对铁路运输的需要。黑龙江省在专用线总体改造中，用拆除的旧线路的钢轨，可以为四十多个原来没有专用线而又迫切需要专用线的企业，修建新的铁路线，大大有利于加速这些企业生产的发展。
第三，可以使铁路站场设备进一步适应和促进一条龙运输的发展，进一步发展产、供、运、销各部门之间的共产主义大协作。路矿、路厂、路港和城市专用线总体改造，一般都以整列车直出直入、整列装卸为目标，在装卸设备方面大修滑溜化贮煤仓和贮料仓；在线路设备方面取消或减少车辆交接、迂回或重复运输，把“死线”变为“活线”，“短线”变为“长线”，专用线变为“共用线”；同时使装卸滑溜化和机械化与运搬方面的技术革新配套成龙，组成连续运输线。这样就可以使装、卸、贮、搬环环紧扣，保证一条龙运输的发展。
第四，由于铁路站场总体改造，都充分考虑了城市短途运输工具的合理运用，因而有利于短途运输能力的提高。
各地铁路站场的总体改造，是在省、市委的统一领导下，采取产、供、销各有关部门相结合，设计、施工和使用单位相结合，领导干部、工人和技术人员相结合的办法进行的。各地在站场总体改造中，都坚持自力更生、土洋结合的原则，从实际出发，“拆东补西”，变无用为有用，变小用为大用。而且在改造的过程中，结合运输组织的改革，对产、供、运、销大协作和运输组织也进行了一系列的改革。