推广改造铁路站场的好经验 [复制链接]

第1版()
专栏：社论

推广改造铁路站场的好经验
在增产节约运动中，各行各业都在挖掘潜力。交通运输部门挖掘潜力的办法也很多，其中有效的办法之一，是对铁路站场进行总体改造。这个办法的好处，在阜新、鹤岗两矿区、天津、哈尔滨两个大城市都得到了有力的证明。
什么叫站场的总体改造？就是对铁路枢纽和车站的站场、线路、装卸、储存以及其他有关的运输设备，进行统一安排，综合规划，逐步改造，以达到合理布局，增加运力的目的。它的好处究竟有多大呢？在工矿区以阜新为例：总体改造第一期工程完成后，阜新车站的线路通过能力，由一千车提高到两千二百车，车辆停留时间去年全年平均为六点九小时，今年上半年缩短到平均五点二小时；待各项工程全部竣工后，线路通过能力还可大大提高，车辆停留时间还能缩短很多，并可节省三至五台机车。在大城市，以天津为例：全市的铁路货场与专用线进行总体改造的第一期工程完成后，列车直出直入的条件更好了，大大加快了车辆周转时间，天津站车辆停站时间由十一、二小时缩短到六小时左右，全市九十五条专用线经过改造后，可以使装卸能力提高一倍左右。
为什么站场一经改造就增加这么大的运力呢？因为站场总体改造反映了生产关系进一步完善了，因而促进了生产力的发展。它又一次反映了社会主义制度的优越性。一定的站场配置，反映了一定的生产关系。在资本主义制度下，由于生产资料的私人占有和生产的无政府状态，根本不可能有合理的站场配置。例如过去在一些大煤矿所在地区，煤炭系统有自己的一套站场设备，铁路系统也有一套为煤矿运输服务的设备，一家一户，分散割裂，关口重重，互相牵扯，不仅浪费了大量的运输设备，而且严重地影响了运输效率的提高和货物的及时迅速的运输。在社会主义制度下，生产资料的全民所有制，为我们提供了从根本上排除生产设备布局不合理的可能性。
大跃进以来，共产主义协作风格大大发扬，生产关系得到不断改进，因而各方面出现了许多促进生产力发展的新生事物。合作化供用电是一例，机关企业的汽车组织起来协作公用是一例，铁路站场总体改造又是一例。站场总体改造，使我们路矿之间由思想上的统一（政治挂帅、共产主义思想把它们紧紧结合在一起）、组织上的协作（实行产运销“一条龙”大协作），发展到运输设备配置上的大协作，根本改变了站场布局上的不合理状态。
铁路站场总体改造也是我国铁路部门技术革命的一个重要方面，它标志着铁路站场的技术革新和技术革命已经从一般的、零散的、局部的改革，进入到系统的、全面的、有计划的运输设备总体改造的新阶段。这也是从根本上改变厂矿企业运输落后面貌的一次革命，不仅对于铁路运输的增产节约起着巨大的作用，对于保证以粮钢为中心的增产节约运动的顺利开展，进一步满足工农业生产持续跃进对于运输的需要，也是具有极其重大的意义的。所以，已经开始进行铁路站场总体改造的厂矿企业和城市，要把群众充分发动起来，一个时期集中一个重点，用打歼灭战的方法，加速改造工程的进程；那些尚未进行站场总体改造、而客观上又需要进行的厂矿企业和城市，要积极进行准备，根据需要与可能，拟定总体改造方案，一俟时机得当、准备成熟，便进行这一工作。
有人以为铁路站场总体改造，只是铁路部门的事。这种看法是不正确的。一方面，这次总体改造是运输根据生产的需要进行的，它牵涉到各生产部门，而且有些工程项目需要运输部门和生产部门共同确定，共同完成；另一方面，很多工矿企业都有自己的专用线和运输设备，一些大企业还有自己的铁路运输系统，它们与铁路部门互相联系、互相依赖、互相影响、互相制约，构成一个统一的整体。因此，铁路站场总体改造，便包括着与铁路运输有关的、以及拥有铁路运输设备的工矿企业也要进行相应的改造。也许有人担心总体改造可能影响生产。对企业来说，总体改造会不会耽误生产呢？我们说，如果没有计划，或者安排不当（包括劳动力的安排、材料的分配和时间的确定），是会影响生产的。但是有准备、有计划地分期进行，不仅不会妨碍生产，恰恰相反，会促进生产的跃进。例如阜新煤矿与铁路部门一起进行站场总体改造，不仅大大缩短了车辆的站停时间，阜新煤矿的贮煤能力提高了八十倍，可以做到“三天不来车也能生产，三天不生产照常装车”，有力地保证了煤炭生产的持续跃进。生产部门应当把铁路站场总体改造看成自己份内之事，并把它作为生产持续跃进的一个关键，与铁路部门一起把这一工作做好。
也许有些同志觉得既然是总体改造，国家就非得大量投资不可，就非得大量添置设备不可，就非得大量供给材料不可。其实，事情并不是这样，阜新、鹤岗、天津、哈尔滨市在进行站场总体改造时，国家并没有投资或投资很少，一些设备和原材料都是依靠自己动手解决的。铁路站场总体改造，并不是把旧的东西都不要了，完全以新代旧，而首先是要求改变原有站场设备布置上的不合理状况，把一些“无用”或“利用不充分”的设备充分动员起来，变成“有用”或“充分地利用”，在利用旧的基础上进行新的建设。例如：黑龙江省九个市在专用线总体改造中补长和新建的线路，都是用拆除原来布置不合理的线路进行的，没有增加什么钢轨就增加货位一千五百个。我们的一切建设事业既要多快，又要好省，铁路站场总体改造也不例外。贯彻自己动手、土洋结合的方针，采用变闲为忙、因陋就简的方法，才是铁路站场总体改造最实际、最基本的方法，按着这个方法做，总体改造就可能多快好省地进行。
是不是铁路站场总体改造的经验，仅仅适用于铁路系统，而不适用于公路、水路运输系统呢？是不是只是大厂矿和大城市要进行这一工作，而中小厂矿和中小城市就不需要进行这一工作呢？都不是。公路、水运系统和中小城市、中小企业，也可以根据实际情况，因地制宜地推广铁路站场总体改造的经验。四川省内江市蟠龙坝车站和港口，在市委的统一领导下，与附进一带的工厂、企业十五个单位一起，把交通运输的革新规划和城市建设规划结合起来；把解决当前生产关键和根本改变面貌的长远规划结合起来；把长途和短途运输结合起来，进行全面规划，总体改造，迅速改变了车站、港口的落后面貌，大大提高了运输、装卸能力。这说明铁路站场总体改造的经验是有普遍意义的。为了进一步挖掘运输的潜力，促进以粮钢为中心的增产节约运动进一步开展起来，保证工农业生产更好的持续跃进，推行铁路站场总体改造经验，是一项重要措施，我们应切实地把这项工作做好。