看看苏联工人如何养路——莫斯科工务段道班班长兹洛比莫的讲话 [复制链接]

第4版()
专栏：

　　看看苏联工人如何养路
——莫斯科工务段道班班长兹洛比莫的讲话
原文载苏联汽笛报四月二十二日孙 敬思译
莫斯科工务段工务员工们，又临到繁忙的时候，早晨出去，到区间路线上—枕木还被霜盖着，可是向着太阳光的那边，已经可以看到在融化了，再经过两三天，我们就能开始工作。
冬天里，在本段的路线保养上来讲，很多东西全旧啦，其中特别要修补的是枕木，我们这里的枕木全是已经很旧的，不要忘记，在一九四六年就应当更换的，不更换是不许可的，因为在我们段内路线上通过很多列车——它是一个干线——按照技术规程，我们应该负责保护它，不应当有一点的疏忽。
在我们管内，任何时评点不能多于十点，我们已经用旧枕木来维持很多年限，尽量想法向国家少要求新的，要知道对于交通部门，是须要以百万计的枕木——可是那里贮藏着这么多呢？最好让特别紧急需要的地方铺设新的吧。
在我们的管内，我们自动地制定了专门研究枕木的一本册子，在那里边可以找到每根枕木的号数，可以见到它一生的状态：何时铺设的，何时暴露某种现象，施行某种补修。巡道夫分类检查所有枕木，如找出各样的裂纹，即通知给我，三天一次，我校对着所通知给我的枕木裂纹状态，如果与事实相符，我就记在册子上，拟定补修日期及补修办法。这本册子有如一个补修计划表，我们要想法严格地履行它。
在去年我们主要完成了防裂设备工作，就是说因为温度及轮轴冲击的变化，在枕木的两端所构成的裂纹，想法去防止，或作补修的工作，关于此种工作，我们严格地遵守技术上的要求：先把裂纹地方打扫干净，然后用黑油或是用防腐剂将它灌好，为的是预防木质纤维腐烂，灌注黑油或防腐剂，以后利用特别工具，去压紧这枕木一头并且同时安上卡子以便防止裂纹的扩大。
其它常用的补修方法——是以木塞补强腐烂的道钉孔，我们在轨间整正完后，将旧道钉孔灌注防腐剂，并用浸防腐剂之木塞填塞坚固，这样不只延长了枕木的寿命，并可校正轨间的正确距离。
只有在车站上各路线，我们才进行大规模的枕木补修；不过这是很稀少的工作，撤去头部朽烂的枕木然后换上新枕木，设若遇到轨道中间的枕木上部被伤损或是被火烧不太深重（五公分左右）的时候，我常用的补修方法就是剔除被损害的木层，并且在它的位置上，涂上防腐剂，然后把它钉牢。
今年我们想要补修的枕木比每年都要多两倍，在初冬的时候，我们就着手准备了防裂设备如挟子，垫板，补强材料和其它的材料，这样的准备能以帮助我们早日完成所拟定的补修计划。
照我的观点来看，还有较比重要的工作，就是注意枕木周边的碎石情形，我们努力设法让枕木有稳固的、紧密的、负荷力量平均的、并且平坦的床穴，这样可以加强枕木的健康，我们还应当注意，不让钢轨有倾斜，并要削整在垫板下面可能遇到的凹凸部分，不然在这个地方就会积水，腐烂木质。
保持站内路线枕木的不易损坏，是一件很难的工作，在我们管内的站内路线有四公里长，每个人全知道，在车站上比区间路线要多换四倍的枕木，所换的这些枕木全是因为司机没有纪律性，不在指定地方清理炉灰而受到的破坏。算不算笑谈呢？在去年从新换过的一百零五根枕木里，有六十三根是单纯的被司机所烧毁并且已经完全不能使用，可是，我从所剩的四十二根里边补修了一半，并且又重铺在车站上，到现在它们还是完整的。
应当强调的说，在去年，我比本段的任何一位班长都少换了约三倍之多的枕木，这个少换的缘故，是因为我们补修了有四百七十五根枕木，这些补修枕木约为更换枕木的五倍。我们管内第一期节约的，特别缩减预算三千多元，恰好为全段特别缩减预算的百分之四十。
在迎接“五一”的生产竞赛中，要负责补修五十多根枕木，同时要比去年省钱两倍，我们要永久保持着在竞赛中争取第一。　　　　（人民铁道报社）