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大小车合理使用 轻货物巧妙包装 顺路车捎脚带货 北京铁路局力争多拉满载 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1960-11-19
第3版()
专栏:

大小车合理使用 轻货物巧妙包装 顺路车捎脚带货
北京铁路局力争多拉满载
本报讯 北京铁路局所属两百多个货运站和产销部门密切协作,开展群众性的巧装满载活动,提高了车辆的装载吨数。
北京铁路局在不久以前算过一笔账:今年1至10月和去年同期比较,全局每辆车每次平均多装了五吨半货物,但是按货车标记载重量计算,还只达到95.9%。如果每辆车每次能再多装一吨货,每个月就可以多运二十万吨货物,节约四千多辆运输车。车辆不能满载的主要原因,一是部分货物量轻体大,不易达到标记载重量。一个三十吨的货车装棉花,装满一车,一般只能达到载重量的一半左右;装芦苇和猪,都只能达到八吨左右。二是部分装运人员在装货时,没有注意既要装快又要装好,有时为了抢时间,就大车小用,或者车还没有装满就开走。这笔账公布以后,引起了各车站职工的重视。他们在进一步明确认识了争取快装必须同时争取满载的意义以后,积极同产销部门合作,针对车型、货物等具体情况,推行和创造了许多种增加车辆载重量的办法。
第一,根据货物的重量和特点,合理使用车辆。对于大型车和小型车,他们尽可能选用大型车装运钢、铁、煤、砂石等体重货物,保证大型车趟趟满载;选用小型车装体轻货物,也力争多载。对于高边车和低边车,他们尽可能用高边车装煤,保证煤车满载;低边车则用来装运分量特别重的铁矿石、石渣、耐火材料等货物,同样可以满载。
第二,大力改进体轻货物的包装工作。职工们大闹技术革新,试验成功许多种打包机械和新的打包方法,可以在不影响货物质量的前提下,将各种体轻货物压缩体积,争取多载。河北深县前磨头车站的职工和深县搬运公司、天津造纸总厂的职工一起,设法在芦苇人工打包机内加了一块木板,缩短了芦苇包的长度和宽度,使每辆三十吨的货车能装十六吨多的芦苇,载重量提高一倍以上。天津中达造纸厂职工和有关运输部门协作,试制成功一种万能油压打包机,使一辆三十吨货车能装芦苇二十六点六吨。据统计,如果运输天津市各造纸厂所需的芦苇时,普遍采用这种打包机,一年可以比过去节约货车五万多辆,节约打包和捆装劳动力一百三十三万工,还可以使途中损耗率由15%降低到5%。河北衡水车站和打包厂共同试制成功的棉花油压打包机,使每车棉花的装车吨数由十一、二吨提高到二十一、二吨。胶皮轮车带中间是空的,过去一车只能装十吨。天津西站的装卸工人到生产车带的工厂同生产工人一起研究,终于找到了在车带刚成型时将它折叠成小块的办法,使三十吨的车能装三十吨的车带,既节省车辆和运费,又不影响货物质量,车站和运货单位皆大欢喜。这些先进包装工具和包装方法已开始在全局推广。
第三,利用货车、客车、行李车、邮政车等的空余吨位,大搞捎脚运输。各站都事先掌握通过的列车的装载情况,把零星货物搬到预定的停车地段,利用机车上煤、上水等时间,把这些货物迅速装上尚未满载的顺路车捎走。今年1至10月,这个铁路局所属各站就用这种办法运走了一千三百多万吨货物。
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