本钢适应钢铁增产改造厂内运输 改造不合理的货场、料仓、成品库，做到贮用合一；合理扩建和调整货场运输线路，便利列车开进开出，减少了一种货物多次装卸、重复运输和车辆拥挤现象，运输效率大为提高 [复制链接]

第2版()
专栏：

本钢适应钢铁增产改造厂内运输
改造不合理的货场、料仓、成品库，做到贮用合一；合理扩建和调整货场运输线路，便利列车开进开出，减少了一种货物多次装卸、重复运输和车辆拥挤现象，运输效率大为提高
据新华社本溪电　本溪钢铁公司，针对厂内短途运输不能适应生产大幅度增长的情况，组织生产和供销部门对厂区运输进行了一次大改革。今年以来，在货物运输量急剧上升和运输设备没有增加的情况下，出色地完成了本溪地区钢铁工业系统繁重的运输任务。
这次改革的重点是把远离生产企业的货场、料仓，移到用料单位的大门口，使用料单位做到“贮用合一”，并且合理调整了货场运输线路，使之便于车辆开进开出，便于成列装卸满载同一品种货物的长龙列车。因此，基本上消除了一种货物多次装卸、重复运输和运输车辆拥挤的现象，大大发挥了运输设备的潜力。
本溪钢铁公司生产需用的原料、燃料数量很大。过去由于各厂矿的生产区域狭窄，没有建设起适当的货场、料仓和成品库，所用的燃料和原料大部分要从几里或十几里以外的货场拉运，拉多了生产企业无处贮放，运少了生产不够用，给生产带来一些困难。同时，各工厂生产的钢铁和其他产品，也要由公司火车先运到远离工厂的货场贮存，然后再由铁路火车装运到各地去。有些货场因为场地小，线路短，也不适应铁路运输成组装卸货物的要求。
今年年初，中共本溪市委和公司党委决定由钢铁公司组织各有关的运输、生产和供销部门，按照生产区域划分货场、料仓，分批分期地改造设置不合理的货场、料仓和货场运输线路。例如，本钢第二发电车间的发电用煤，过去是先由火车把煤运到离发电厂十多里远的太子河煤场卸车，再由公司火车拉到发电厂，既浪费机车车辆，又浪费装卸力量。这次大改造中，在发电车间附近，新开辟了一个能够贮存五千多吨煤的煤场，并且铺设了铁路，修建起地下通廊。这样，从外地开来的煤车，不必再到太子河煤场卸货，可以直接开到发电厂的煤场，电厂工人只要用推土机把煤炭推入通连皮带运输机的漏斗，皮带运输机就能将煤炭直接送进厂内燃烧发电。同第二发电车间情况大体相似的本钢耐火材料厂、二焦化厂等，也采取因陋就简的办法，合理调整和改造了货场、料仓，把本单位所用的原料和煤炭，统统贮放到焦炉旁、大窖旁和电塔旁，做到“贮用合一”，减少多次装卸和重复运输。
在这次改革中，生产大量外调产品的各钢铁厂，就地扩建了成品库，使外调产品能够直接从厂内装车外运，过去，第一钢铁厂生产的生铁和钢锭，要送到八里地以外的生铁场贮存，再装车外运，这次在工厂附近扩建成品库以后，工厂生产出来的生铁和钢锭，就可直接从厂内装车外运，只这一项改革，第一钢铁厂就可以节省出十八个专用车皮和几十个装卸工人，并且使每吨货物减少了十三公里的运程。
本钢这次进行厂区运输改造调整货场、料仓中，只花了二十万元的资金，就收到大于投资几十倍甚至几百倍的经济效果。人们把这次货场、料仓的大搬家大改造，评价为“三方满意，有利生产”。首先是生产企业满意。把设置分散和远离生产企业的货场、料仓，移到生产用料单位的附近，做到生产用料就地贮存，就近取用。这样做，不仅可以避免发生因往返运输频繁而影响正常生产，而且还能使生产企业储备一定数量的用料，做到三天不来料也能照常生产。铁路部门也十分满意。货场、料仓比较合理地改造后，适应了铁路部门编发长列车的要求。过去，由于货场小，线路短，一列满载货物的长列车开不进货场，装卸工人不得不把一列车分成几段，再用机车分三次或四次拉进货场卸货。现在，从外地开来的长列车，可以直接开进宽阔的货场，实现了“一条线、一品种”和成组装卸的合理运输的要求。这样就大大缩短铁路车辆在厂区的停留时间，使列车一次作业时间由过去的五点零一小时缩短到四小时，每台机车每天的牵引量也由年初的二千三百八十九吨提高到二千九百四十八吨。厂区的货场和料仓，按照生产区域改造调整后，铁路部门载运的原料和燃料，可以直接卸到生产企业的货场、料仓，大大减轻了厂区短途运输部门的负担。同时，由于基本消除了拐弯抹角的重复运输，使厂区车辆的组织调度极为灵活，又大大提高了公司的车辆周转率。据统计，几个主要货场和料仓合理调整改造后，厂区内的货物运输量已经减少三百零三万吨，节约机车二点五台，节约车皮四十八个；每台车的周转时间，已经由年初的零点三四七天，压缩到零点二三五天。几个月中共节省运输和装卸费用一百多万元，相应地降低了产品成本。因此，钢铁公司运输部门和供销部门，对这项改革也很满意。