每趟列车都要安全正点 [复制链接]

第1版()
专栏：社论

每趟列车都要安全正点
当人们乘上火车的时候，都很关心列车能不能正点发车和正点到达。正点了，人人高兴，晚点了，人们便有些焦急。这都是人之常情。哪位旅客不希望准时到达目的地呢？从群众观点来说，铁路部门要力争每趟列车都安全正点。
从生产观点来说，正点就更加重要。铁路运输正点率的高低，是运输效率高低的标志之一。随着国民经济的大发展，客、货运量增长得很快，铁路部门完成运输任务的主要办法，是提高运输效率。所谓提高运输效率，也就是充分利用现有的机车、车辆和线路。这和正点率有直接关系。正点率高，各次列车避免了彼此的牵制或抵触，就能实现最好的列车旅行速度。正点率高，车站和线路不堵塞，它们的通过能力就能得到充分使用。正点率高，按时装车卸车，就能最经济地使用机车和车辆。可见，提高正点率，关系到铁路部门多快好省地完成运输任务。
能不能做到每趟列车都安全正点呢？是可能的。本月2日，贵阳铁路局和广州铁路局就做到了客、货列车发车和运行都百分之百正点。就是客、货运量十分繁重的北京铁路局北京办事处，在2月份也有四天客车发车和运行正点率达到百分之百，货车发车正点率达到百分之百，运行正点率达到90％以上。北京铁路局北京办事处的经验表明：每趟列车安全正点的关键，在于铁路内部各部门的职工按照统一的指挥，齐心协力地一致行动。
现代化的铁路企业，像一部庞大的联动机，各部门之间的关系极其紧密。哪一个环节出了毛病，都会影响到正点运行。北京办事处为什么在2月份繁忙的春节运输期间，客车和货车始发和到达的正点率，能够超过过去任何一个月的正点水平呢？基本原因是由于他们在车站、机务、车辆、工务、电务等部门，广泛深入地发动群众，展开大协作，连辅助工种和后勤单位的职工，也参加了安全正点的立功运动，大家都来保证列车按运行图运行，因而提高了正点率。
当然，影响正点率的还有一些客观困难，譬如，自然界风雪雨雾的干扰就常常影响正点运行。但是只要把群众发动起来，这些困难也不是不能克服的。齐齐哈尔铁路局白城子机务段徐维国包车组，从1959年10月成立以来，发扬克服困难的大无畏精神，摸索出一套战胜风雪严寒的操作技术，作到趟趟正点，就是一个证明。再譬如，某些机车线路的缺陷和病害，也是影响正点率提高的一个因素，但是只要开展起群众性的“爱车、爱路、爱设备”运动，进行经常性的检查、整修、保养，就可以消除病害，提高机车、线路的质量，也就为正点运行创造了条件。
为了争取每趟列车都安全正点，铁路部门还需要健全各项规章制度，严格地按照规章制度办事。铁路运输既然是一个多工种、多环节的企业，如果没有集中、统一的规章制度，各工种、各环节的关系便不可能协调，运输生产的整体性和连续性便会受到影响。例如，列车运行图上规定客车比货车优先，快车比普通客车优先，它是客货列车运行必须遵守的制度。如果在调度指挥上压客车放货车，压快车放慢车，其结果必然造成许多车晚点。所以，在调度指挥上必须坚持“先客车，后货车，先快车，后慢车”的制度。再如，良好的机车、车辆、线路和信号等设备，是安全正点的物质基础。为了保持它们经常良好的技术状态，就必须把包乘包修等负责制建立和健全起来，作到人各有责，物各有主。大跃进以来，铁路部门破除了一些束缚生产力发展的不合理的规章制度，建立了一些新的规章制度，对促进铁路运输的发展起了很大作用。但是，也有些单位，由于缺乏经验和管理工作中还存在缺点，有一些规章制度，破得不当，或者破而未立，立而未行。在这些单位，为了进一步提高正点率，就要发动群众整顿、巩固和健全各项规章制度。一切规章制度一经订立，不论是铁路员工，还是使用铁路运输的单位和个人，都要自觉地严格遵守。
安全正点是铁路运输质量的集中表现。没有安全，就没有正点，正点率不高，运输效率也提不高。因此，抓安全正点是铁路部门一项经常性的中心工作，要力争每趟列车都安全正点。