针对运输关键不断革新技术 门头沟中心站五次革命运煤效率成倍提高 [复制链接]

第2版()
专栏：

针对运输关键不断革新技术
门头沟中心站五次革命运煤效率成倍提高
挖掘潜力的上策　完成任务的保证
本报讯　北京铁路局门头沟中心站职工发扬不断革命的精神，接连进行了五次技术革命，成倍地提高了运输效率，适应了煤矿增产的需要。这个车站已经连续两年半超额完成煤炭外调任务，做到煤矿产多少煤，运多少煤。
门头沟中心站是北京较大的货运车站之一。它的主要任务是运输京西矿务局所属各煤矿生产的煤，以及石景山钢铁公司所需的石灰石。大跃进以来，京西煤矿产量激增，这个车站的货运量显著增加。开始的时候，由于车站和煤矿的运输设备能力低，各矿积压了不少煤炭。这个车站的党总支经过深入实际调查，认定只有不断地向技术革命要运力，才能扭转运输落后的局面，适应煤炭持续增产的需要。他们和京西煤矿职工一起，同心协力进行了五次大规模的技术革命，使运输工作在不断地解决矛盾中向前跃进。
第一次革命，针对人工装卸这个薄弱环节，职工们自己动手制造了一百六十三件装卸机具，代替笨重的体力劳动，使装卸效率平均提高一倍。由于当时装车力量不足还是个突出的问题，他们紧接着进行了第二次革命。职工们根据“水往低处流”的原理，结合山地的自然条件，修建了五座滑坡仓、自动漏斗等装车贮煤设备。装满一辆货车的时间，从过去的二小时缩短到十五分钟，装车效率提高七倍左右。
装车效率提高以后，车辆要加速周转，同不合理的站线布局发生了矛盾。他们便组织了第三次革命。职工们采取“线路搬家”的办法，对车站站线进行总体改造。他们拆除了一些无用的道岔、运量不大的专用线和不合理的线路，利用拆下来的钢轨和枕木铺了新的线路；同时，在运输繁忙的地区，建立了两个车站，缩短了运行区间。站线通过能力由原来的三百五十车提高到六百四十一车。
线路通过能力增大，开往矿区装煤的空车显著增加。矿区装车能力不足又成为第四次革命的对象。在这次革命中，路矿双方的职工对五座贮煤仓进行了技术改造，使煤炭贮存量增加一倍。他们还扩建了两条自动装车线，使整列煤车可以直接驶进装车点，打开煤仓闸门，半个小时内就可以把整列货车全部装满。车辆周转加快，一个车皮能顶两三个用。
为了保证煤炭生产继续跃进，路矿职工在去年下半年进行了第五次技术革命，对路、矿的所有线路进行了全面的总体改造。他们把车站的线路同煤矿的装车线联接起来，增设了煤矿和煤矿之间的线路，移设和延长了路矿的装车线。从井下到井上，从煤矿到铁路形成了一个完整的运输体系。经过这次改造，线路通过能力又由八百车提高到一千二百多车，车辆停站作业时间进一步缩短。
随着运输效率不断提高，原有的一套运输组织工作已经不能适应需要。车站党总支随即发动群众进行了运输组织工作的大改革。他们把列车作业过程，由原来的到达、解体、送车、装车、取车、编车、发车等七道手续，改为到达、装车、发车三道手续，进一步压缩了车辆停站时间，加快了机车、车辆的周转速度，每天可以多运一百个车皮的煤炭。
门头沟中心站经过这些革命，运输效率成倍提高。1960年完成的运煤量比1958年增长两倍，既做到了随产随运，又运出了将近二十五万吨存煤。列车从进站、装车到开走，平均停站时间已经从五点四小时缩短到二点四小时，创造了全国同类型车站车辆停站时间最短的纪录。从1958年11月以来，这个站货车的正点率、装车数、货物发送量等各项生产指标，都是全面完成。铁路运输的跃进，保证和促进了煤炭生产的跃进。京西矿务局1960年的煤炭产量相当于1957年的341％，今年头两个月，也月月超额完成国家计划。
门头沟中心站的领导干部在这些革命中，坚持了深入实际、踏踏实实的工作作风，既注意掌握运输和生产的相互关系，又掌握运输工作各个环节之间的内在联系。他们既抓运输的技术改造，又抓运输的组织工作；既抓装车工作，又抓运行工作。他们还注意在组织上一次革命的过程中，就为下一次革命作好准备。这样，一环扣一环，一个革命接着一个革命，就不断地把运输效率提高到新的水平。
在历次技术革命中，这个车站的党总支发动群众，坚持“以自力更生为主，力争外援为辅”的方针，克服了设计、施工、投资、设备、材料等方面的许多困难，使每次革命都能很快地收到实效。
现在，这个车站的职工正在制订今年技术革新和技术革命的规划，争取进一步提高运输效率，保证和促进煤炭增产。