在安全正点的道路上——记先进火车司机田维荣 [复制链接]

第2版()
专栏：吉林通讯

　　在安全正点的道路上
——记先进火车司机田维荣
本报记者　冯健　徐士杰
长春机务段五六○二号机车司机长田维荣，从1957年7月到现在，行车十七万多公里，经过两万五千多站，从来没误过一分钟，没出过一次事故。五六○二号机车上装饰着六个金色的大字：安全正点标兵。田维荣曾被邀请到许多地方去介绍经验。
曲折的历程
田维荣走上安全正点的道路，却有一段曲折的历程。
旧社会在铁路上跑车，人们常说：“车轱辘一转，事故不断”，“常在河边站，谁能不湿鞋”。这种论调曾经深深束缚着田维荣。他在1956年4月正式当司机以后，有一段时间一味追求超轴、省煤，忽视了安全、正点。他想：“只要能多拉，晚点几分钟不算啥。”一开车就接连出了几次晚点事故。
田维荣开的机车在吉林省四平到陶赖昭之间跑，接运从黑龙江南下的煤炭、木材列车，再把北上的空车送到黑龙江去。有一次，田维荣从陶赖昭车站开着一列煤炭、木材货车南行。因为这趟车超轴二百多吨，又碰上大风，刚上路二十二公里就拉不动了，在丁家园车站停下来，甩掉了五节煤车。丁家园是个小站，只有两股道，田维荣这一甩车，不仅自己晚了点，而且把线路也堵塞了，后来的三列货车一个个都晚了点。
这次出乘回来，党支部书记张惠卿找到田维荣，严肃地对他说：“铁路运输是一个联动机。任何单位，任何人，都不可光顾自己，不顾大体。老田哪，你自己甩几节车，把整个线路堵死，把运行图打乱了，国家受了损失。”先进司机李绍强也用自己的经历告诉田维荣，一个好司机就要先照顾大伙儿的正点运行。听了党支书和李绍强的话，田维荣想：“自己晚了点，又误了后边三列车，既打乱了运行秩序，说不定因为煤炭、木材、钢材、机器没有按时送到，还会耽误多少工厂、矿山、农村的生产！”心里感到很难过。
这时候，党总支和党支部对田维荣的教育也加强了。每次出乘前，党总支和党支部的书记，总要详细地问田维荣，机车的技术状况怎样，燃煤好不好，气候会有什么变化，伙伴们有没有问题？出乘回来，田维荣下车后头一件事，就是到党支部汇报运行情况。
从那以后，田维荣得出了一条结论：人听党的话，车就听人的话。党给了他克服困难的信心，给了他安全正点行车的办法。党教育他：要安全、正点，必须管车，管路，管天——摸透机车、线路、气候的“脾气”，去掌握它们，不要让它们制住。
管车　管路　管天
工欲善其事，必先利其器。田维荣爱拿打仗作比方，说军队有好武器才能打胜仗，乘务员要战胜风、雪、雨、雾，安全正点，就得把机车保养好。他们包乘组有严格的养护、维修制度，乘务员们平日有空就擦，有毛病就修，把机车收拾得干干净净，铜铁分明，手把不沾油腻，水箱见得人影。乘过这台机车的人，无不夸说跟坐轿子一般，走起来稳稳当当。
这台机车是国产“建设型”机车。这种机车运到长春后好一阵子，还有不少司机驾驭不住，抱怨这种车“起动慢，脾气多”。一天，党支部书记侯振山对田维荣说：“新车有新车的脾气。要摸清它的规律，保养好，才能驾驭住它，安全正点行车。”
田维荣一向爱钻爱学，听了侯振山同志这话，牢牢记在心里。他揣摩新机车的性能，虚心学习先进司机郑锡坤、李绍强、刘占奎的经验，经过不到一年的刻苦钻研，终于摸出了一套安全正点的操纵技术。开车以前，他们机班总是把水、汽、炉火准备得停停当当，保证正点开车；沿途利用自然标志，分段计时，保证正点运行；进入停车站时，下闸准，进站稳，保证正点停车。乘务员们为了防止起车时打空转，就用撒沙的办法，减少起车的阻力。为了防止加煤机出故障，就勤注油，勤拣燃煤中的夹石。为了防止热水泵冻坏，冬季提前作好防冻设备……。就这样，田维荣包乘组驾驶的这台建设型机车，作到了起动快，拉得多，跑得准。建设型机车，对于他们真是得心应手。
四平到陶赖昭，是全国铁路线六个困难区段之一。坡度大，弯道多。为了熟记线路，田维荣每次出乘，总是一遍又一遍地认真观察沿途一切自然标志。看在眼里，记在心里，还在自己的“司机手账”里记下来。没过多久，这一段穿越吉林全省的线路，无论上坡，下坡，凹地，平道，道口，桥梁，村舍，树木，坆堆，他都一一了如指掌。有一次，副司机、司炉和田维荣打赌，他们叫田维荣把眼睛闭起来，凭声音判断车速多少，车走到了哪里，打赌的条件是：“说错了，你请我们吃香瓜子；说对了，我们请你。”他们替田维荣看着信号，田维荣胸有成竹地闭起了眼睛。他倾听着机车烟囱有节奏的排气声响，倾听着车轮和道轨摩擦的声音。不多一会，就准确地判断出了行车速度和行车地段。副司机和司炉输了。从此以后，他们再也不提打赌的事了。
这一段线路冬天行车异常困难，经常会碰上大风，大雪，大雾。平时能拉三千多吨的机车，遇上六级风，拉两千多吨也觉得吃力。有时鹅毛大雪连下几个昼夜，像雪墙一样挡着机车前进的道路……。
安全正点行车，需要准确地了解天气的变化。田维荣已经养成了一种经常观察气候的习惯。他每天要听三遍收音机里的气象预报，睡觉时也叫爱人、孩子替他听着。出乘前，他常看邻居一家工厂烟囱里冒出的烟，据以判断风向、风力。接着，他就一边走，一边盘算着怎样安全正点地驶过沿线每一个弯道和风口……。
胆大心细
有一次，他驾驶着一趟挂有七十二个车皮的列车，从陶赖昭开往哈尔滨。这天白雾茫茫，强烈的车灯光柱连三十米的雾层也穿不透，线路上的红绿灯隐没在茫茫雾海里，行车遇到了困难。调度员想了个办法，沿途站站开放绿灯，让田维荣长驱直入。几个站都顺利地通过了。当到达接近哈尔滨的王岗车站时，调度员通知田维荣：“快跑！前方车站也给你准备好通过的信号了。”但是田维荣踌躇起来。他想：“根据过去行车的经验，接近哈尔滨，调车繁忙，往往不能直驶通过。今天雾中行车，难道就能通行吗？还是小心些好。”一边想，一边就下闸减速。大约半分钟光景，列车在站前停下来，田维荣急忙下车，跑到前面一看，果然是红灯！不准通行！就这样，田维荣在事故的边缘上又防止了一次事故。
正因为田维荣在摸透机车、线路、气候“脾气”的基础上，作到了胆大心细，他驾驶的机车征服了多少次狂风、骤雨、迷雾、暴雪，战胜了多少个零下三、四十度的严寒天，创造了安全正点运行三年多的出色成绩。