海港和公路 [复制链接]

第5版()
专栏：也门通讯

海港和公路 新华社记者　关云秋
凡是来到也门的人，当他还没有下飞机之前，首先就会被也门的两个巨大工程所吸引：一个是已经有巨大轮船停泊在那里的也门第一个现代化海港——苏联技术帮助下修建的艾哈迈德港；一个是像一条银白色带子似的从荷台达伸向内地的柏油公路——在中国帮助下建筑的荷台达—萨那公路。艾哈迈德港已经在4月2日竣工，交付使用。也门举国人民正在欢庆这个有历史意义的日子；同时，他们也在怀着激动的心情期待着即将到来的荷台达—萨那公路全线通车的另一个具有历史意义的欢乐日子。
也门是一个前临红海后依群山的国家。在独立前，它没有自己控制的海港，唯一现代化的亚丁港至今还被英帝国主义霸占着。在内地没有一条像样的公路，土耳其鄂图曼王朝统治时，为了调兵遣将而压迫也门人民修的从荷台达到萨那的公路，几乎已经恢复到原来的崎岖不平的面貌了。
在这种情况下，也门的对外贸易和国内城乡物资交流大受限制。山区的农产品需要很长时间才能运出来，沿海渔民打捞的新鲜海味也很难运到内地。从海上运到荷台达的货物，需经很大的周转才能到岸；首先，得把货物从轮船搬运到帆船上，由帆船运到靠岸的浅滩，然后再由码头工人下海把货物从帆船运到岸上。在这个过程中，常常发生连人带货葬身海底的惨事。
为了改变他们国家的经济落后状态，也门人民正在开始建设自己的家园。艾哈迈德港和荷台达到萨那公路的建设，就是也门人民开始改变自己国家面貌的重要起点。
记者最近在艾哈迈德港竣工之前，曾经参观了这两大工程。当时，在艾哈迈德港工地上，两千多名也门工人，在三百多名苏联专家帮助下，正在紧张地进行收尾工作。他们已经用挖泥机从海底挖起了约五百万土方，并且开辟了一条长九点五公里、深九米的从红海直通港口的水道，以及面积为十八公顷的加深了的港口区域。苏联专家组组长对记者说，艾哈迈德港建成后，可以同时停泊三艘万吨轮船，在几百米长的码头上，装备着各种装卸货物的自动化的机械和起重机。海岸上还有一个巨大的油库，可以储存八千吨石油，它通过海底六条管子，可以直接把岸上的石油和机油输送给船上。另外还有五千五百平方米的海港仓库，一千二百瓩的发电站和一个拥有四千多种机械的设备完善的修配厂。
这个海港的建成对也门来讲，意义是深远的。因为，没有这个海港，也门就得依靠亚丁港。亚丁港喜欢什么时候开放，就什么时候开放，喜欢进出口什么东西就进出口什么，不想开放时就对也门关闭。有了艾哈迈德港之后，也门就不受亚丁港的约束和威胁了。它可以依靠艾哈迈德港口，根据也门的需要处理进出口货物，发展国民经济。这个港口不仅是也门最大的现代化的海港，也将成为欧亚海上贸易的转运港，这对发展欧亚两洲贸易将起到重要的作用。
从荷台达到也门首都萨那的公路是和这个海港紧密连结的，长二百多公里。它目前正在中国专家帮助下，由一万多也门民工紧张地施工。从荷台达开始，共有约一百公里已修成为光泽的柏油马路，前不久已经通车使用。满载着各种货物和乘客的大小汽车和摩托车日夜不停地在这条公路上来往奔驰。
在这条公路没有修之前，从荷台达到萨那，大卡车起早贪黑得跑两三天，如果遇到大雨，汽车拖泥带水得跑一个多星期。这条公路建成之后，大卡车只要用八小时，小汽车只要五小时，而且风雨无阻。
这条公路建成之后，它就把也门最大的艾哈迈德港和也门最大的商业中心——萨那连结起来。这不仅将使也门交通落后的现象大大改观，而且将进一步促进也门国民经济的繁荣。所以也门人民亲切地把这条公路称之为“也门经济大动脉”。
刚访问中国回来的也门宗教法律委员会主席扎巴拉说，过去坐小汽车从荷台达到巴吉尔得走很久，而现在只用三十分钟就到了。古德依村长说：“从前，我去荷台达骑毛驴得走好几天，现在我搭上汽车一会儿就到了。”
最近也门还决定成立一个“陆地旅客运输公司”，以荷台达—萨那公路为骨干来组成一个陆地交通网，以便进一步便利也门人民的来往并促使也门交通运输业的发展。
也门人民热情赞扬海港和公路这两大工程。他们说，这两大工程是中苏两国对也门人民的真诚援助和真挚友谊的标志。一位也门官员说，这种真诚的援助和真挚的友谊只能来自像中国和苏联这样的国家。（附图片）
中国驻也门公使馆代办张越（右一）和中国专家组组长壬进前（左一）在视察已铺好的柏油路
新华社记者　刘开宸摄