七十天战斗 [复制链接]

第3版()
专栏：吉林通讯

七十天战斗
长春机务段副段长　李绍强
1月14日，沈阳铁路局和长春机务段党委派我带领我段青年包车连队一百名乘务员和八台机车到哈尔滨，支援哈尔滨铁路局完成冬运任务。这次，我们共牵引一千二百六十八趟列车，其中早点一千一百三十八列，晚点六列，累计早点二万五千六百九十三分钟，约等于节省机车十八点四台日；超轴九千三百六十二吨，超长一百九十一辆，约等于节省机车七个台日，防止重大事故一件，恶性事故九件，一般事故四十四件，发生责任事故一件。现在党交给我们的任务已经完成，人和车都受到了锻炼，得到了提高。
遇到了困难
虽然出发前我们都有了克服困难的思想准备，但困难究竟多大，还估计不足。跑了一两趟车以后，感到困难确实不小。一是线路不熟，不知走到哪一段开汽关汽；虽然有线路指导，总不如自己熟悉线路；再一个是劳动时间长，线路时常堵塞，乘务一趟往往要二十多个小时；再加上生活管理有问题，饭做得不好，宿营车暖气烧不好。
在困难面前倒下去吗？不能。党支部分析了当时的情况，决定一手抓生活，一手抓思想教育，把精神振作起来。当时干部分了工，我和指导员刘宝和同志抓思想工作，团支部书记孔祥义同志抓生活。支部又动员休班的乘务员帮助做饭、做菜，把高粱米饭做得又香又多。宿营车暖气不好烧的毛病也找到了。生活得到很大的改善。与此同时，我们抓紧思想教育，首先找党员、团员、老工人座谈，给他们讲：正是因为这里有困难，才叫我们来，我们能眼看着煤炭、木材运不出去吗？大家表示：“哈尔滨铁路局的困难，就是我们的困难，工作再苦，我们也要顶住！”这股热情，这股工人阶级的责任感，很快就在全体乘务员的身上迸发出来。为了克服线路不熟的困难，乘务员们把防寒窗打开，探出身子去，冒着刺骨的寒风向前了望。无论如何也要安全正点，早点，多早点，尽快地扭转运输形势。
不打无准备的仗
在一定的物质条件下，人的精神面貌是个决定性的因素。干劲鼓足了，克服困难的办法也就有了。各个机班不断地创造安全正点的经验。这时我们领导工作的重点就转向总结推广先进司机的经验。先是推广田维荣机班站站不晚点的经验，接着推广黄宝俭包车组保养机车的经验。最后，综合各组各班的经验，总结出作好思想准备、出库准备、发车准备和关键区间关键车站准备。做好准备，不打无把握的仗，才能跑一趟车取得一趟车的胜利。
思想准备就是政治挂帅的问题。在每个机班出乘之前，由司机召集副司机、司炉开会，先务务虚，讲讲当前任务，研究怎样完成任务。譬如，跑这趟车天气怎么样，车有没有什么毛病，怎样实现安全正点，每个人提出具体的保证条件。如司机怎样检查机车，怎样操作；在途中要注意哪些问题；副司机怎样检查大轴和导轮的油膜，怎样确认信号；司炉怎样清炉等等。这些问题都在小组会上确定下来，由谁负责去办，办到什么程度，都记到司机手账上，然后再到值班干部那里去出乘。
出库准备就是整备好机车，机车状态不好不出库。对于出库准备，我们突出地强调这几方面：
首先，根据哈尔滨机务段从入库到出库时间长的特点（库内实行流水作业），强调交班不交活，交班给接班打基础，接班的不上车，交班的不离车。这样做的好处是，在抓紧出库的时候，接班的机班可以没有顾虑的拿车出库。
煤、水、砂是每趟乘务不可缺少的，不仅要检查数量，还要检查质量。譬如：煤或砂子有时质量不好，特别是煤，有时就碰上末子多一些或混得不好，怎么办呢？一方面要从思想上解决问题；一方面还要在焚火上采取些措施，以免发车后汽、水顶不住，途中出事。
给油和清炉都很重要。炉清到什么程度合适，要先看看拉多少吨，线路情况怎么样，天气如何，煤质好不好，机车通风状态好不好。乘务员出乘，一下宿营车，先看看车旁边的两座烟囱，看看风向。风大，机车通风力强，炉就厚点；风小，机车通风力弱，炉就薄点。再就是检查汽、水。
发车准备是发车前一系列准备工作的最后一道工序，包括看好货种、车种、编组状态和车辆制动情况，以便开车和使闸心里有数。还包括看好出站线路，撒好砂子，做好汽缸预热和压缩车钩等等。但最重要的还是掌握发车时机。货车往往有时早开，有时晚开，在这种情况下，司机就要发挥主观能动性，掌握住发车时机。有的司机看见站长一给出站信号，就赶忙催助手开送风器吹汽，汽吹好了，碰上车辆故障或货票单据出错，开不了车，还得关送风器。这样两次三次做发车准备，既浪费煤又容易带来起车时汽水共腾。如果提前发车，准备工作没做好，站长催上来，司机也不能慌，一定等到炉火白热化再发车。要是勉强发车，一开汽，汽表指针一个劲往下掉，这就叫“功亏一篑”，还是行不了车。所以，发车前准备这一道工序非做好不可。
关键区间关键车站的准备，就是要求司机对所担当的区段有几处高岗，有几个车站，要胸中有数。在闯坡前提早准备汽、水，接近容易冒进信号的车站提早准备下闸。例如：从哈尔滨、蔡家沟、陶赖昭站一发车，这三处坡道都很长，是缓和坡道，我们就一边走一边保存“汽”，到节骨眼的地方再多给汽，“嗖嗖”一会就闯过去，还不伤元气。
狠抓时机发挥主观能动性
我们总结出来的另一条经验是抓住有利时机提高坡前坡顶速度。我们跑车是跟大自然作战。自然条件加给我们的坡道、风力等等对牵引列车都有不利的一面，也都有有利的一面。例如逆风阻力大，顺风阻力就小；上坡阻力大，下坡就产生惰力。这些条件都在于我们去利用。一个好的司机，既善于利用有利条件，也注意克服不利条件。一有机会就把速度提高（不超过线路容许速度和机车构造速度），以便顺利通过坡道。机车构造牵引力拿计算尺可以计算出来，但是有一件东西是计算不出来的，这就是工人阶级的智慧。
利用有利条件克服不利条件，一是要有预见性。譬如，要知道天气会不会变化，就要留心电台的天气预报。有了预见性，就能避免寒流的突然袭击，不致措手不及。二是要有计划性，譬如先计算水够不够，炉好不好，能不能跑得到。三是要有灵活性，客观条件跟想的不一样了，就得当机立断，改变原来的操作方法。预见性、计划性和灵活性都是主观能动性，发挥主观能动性，才能充分利用客观上的有利条件，变不利条件为有利条件，充分发挥机车的效能。
不放过一个事故苗子
此外，要坚决执行规章制度，对任何一次不遵守规章制度的行为都要严肃对待。行车中的事故，绝大多数都是思想麻痹造成的。有的司机违反了规章制度，譬如进站超速或了望信号不彻底，下了非常闸，虽然没有冒进信号，也没擦伤动轮，对这样的事情也必须给予严肃批评。如果领导只轻描淡写地说几句，印象不深，下次还会重犯。有一次，5295号机车一个新司炉，没确认信号，司机问他，他就喊“信号好了”。这个司机是党员，叫孙国志，很负责任，又问他一遍，他才说没撂。退勤后，司机批评了他。回到宿营车上，我们听到这个情况，又批评了他。第二天在大会上，我们又讲了这件事，批评了司炉，表扬了司机。这叫不叫小题大作呢？我们认为不是，只有这样，才能彻底执行规章制度。
交班不交活
保养好机车十分重要。机车是我们的武器，把机车保养好才能打胜仗。保养得好的机车，绝非一日之功，必须日积月累，像爱护自己的眼珠一样爱护它。我们常向乘务员讲，机车一个月在咱们手里呆二十七八天，在工厂师傅手里呆不过两三天，保养机车的责任主要在我们。到哈尔滨以后，为了进一步加强机车保养，我们开展了交班不交活竞赛，规定交班的不检查好车，不把有毛病的地方修好，不清好炉，就不能交班。只有把机车保养好，跑起来才省劲。我们和乘务员一道做活，车一到，干部就上车，检查出活和乘务员一道修，同时还向乘务员讲，我们都有钳工技术知识，能修的活要尽量自己修，不去麻烦工厂。乘务员自检自修，不仅减轻了工厂的负担，缩短了停库时间，而且进一步发扬了包车组内部和包车组之间的团结友爱精神。一个车有活，九个人都上车，有了大活各组都来支援。例如：有一次5693号机车的加煤机发生故障，其余七个包车组在宿营车上的乘务员一齐出动，很快就把加煤机修好了。
在交班不交活的基础上，我们又开展了机车质量升级竞赛。包车连队成立了竞赛评比委员会，领导机车的检查评比工作。检查是采取群众“会诊”的办法，一个包车组出一个代表，到一台机车上去检查，一个螺母都不准松动，松动就算小活一件；比较重要的处所松动，就算大活一件；一个油眼都不准缺油，缺油就扣分。这个竞赛进一步激发了乘务员爱车的积极性，由于大家精心保养，虽然经历了七十天紧张战斗，机车质量却比由长春出发时普遍地提高了。
在七十天战斗中，包车连队的干部始终坚持和乘务员同吃同住同劳动同商量，在宿营车里，大家吃一样的饭，一起钻地沟，把好床铺让给乘务员睡，晚间值班给乘务员盖被子。干部关心爱护乘务员，乘务员也尊重干部，把干部当做自己的知心朋友，有话就说，有活大家一齐干。这种亲密无间的友谊，是我们战胜困难完成任务的重要力量。