提高海港的装卸效率和装卸质量 [复制链接]

第3版()
专栏：

提高海港的装卸效率和装卸质量
本报评论员
装卸效率和质量是考核港口工作好坏的主要标志。一个港口的规模即使很大，它的泊位总是有限的。以有限的泊位承担繁重的吞吐任务，必须从提高装卸效率和装卸质量着手，来提高泊位的利用率。当船只到港以后，紧接着的一道工序就是装卸。只有快速地卸下货物，或者快速地装上货物，才能腾出泊位，让后到的船只进港卸货和装货。如果装卸缓慢，船只停泊时间过长，甚至占满了泊位，便会造成港口堵塞，直接影响港口的吞吐量；影响到为港口提货送货的一系列的运输工具的周转。海港装卸货物同内河港口有其不同的特点：一是货物本身的质量比较高，其中许多是进出口的贵重物资；一是货物运输的距离比较远，其中许多要远涉重洋。如果在装卸时忽视工作质量造成差错或货损，其影响往往不限于国内的货主，也影响到国际信誉。因此，港口的装卸工作也同其他工作一样，必须在保证质量的基础上提高效率，做到效率与质量并重。
怎样才能既提高装卸效率，又提高装卸质量呢？根据已有的经验，需要做好下面几项工作。
首先是装卸机具的维修和保养。几年来，沿海各大港口增添了一些装卸机具，经过使用，损坏的也不少。今年第一季度，各港集中力量进行检修，获得了一定的成果。但是，机械完好率和使用率不高，检修的进度比较缓慢，检修的质量不够好，仍然是个问题。据天津港务局调查，3月底，这个局的现代化的机械完好率为70．3％，土机械的完好率为70．5％。为什么机械的完好率比较低而检修的进度不能加快呢？分析原因：一方面，原材料、配件不足，检修力量不足；一方面，制度不健全，领导方面对操作规程和责任制度贯彻不力。为了充分发挥机械的使用效能，各个港口既要检修正在使用的，还应检修那些能够使用而没有使用的；既要注意单机的检修，还要注意机械的配套。装卸作业是连续性的，仅在某些环节上使用机械，整个的装卸效率还是不能提高。必须针对一些缺门，继续开展技术革新和技术革命，填平补齐，配套成龙。这里，特别值得提出的是：要十分重视人的工作，诸如，培训新的检修人员，提高原有人员的技术水平，健全规章制度，向工人进行操作规程的教育，等等。人是机械的主人，人的政治水平和技术水平提高了，机械的使用率和完好率才有保证。
其次，要改革装卸的现场管理和劳动组织。科学的现场管理和合理的劳动组织，对提高装卸效率和装卸质量作用很大。在这方面，各地做法不一，有的地方把港口装卸的一切计划和劳力安排都集中在作业区；有的地方把作业区所管的权力，包括计划、劳动力的安排，机械、泊位、库场等管理权下放到装卸队，建立由一个装卸队对全船（或一列车）装卸的全面负责制。装卸队不仅对全船的装卸效率、装卸机具负责，也对装卸的质量负责。这样，装卸队可以自己编制昼夜作业计划，进行现场调度、库场使用、机械维修保养、交接理货、班组核算等，从而达到了高产、优质、安全、节约的目的。上海港第四装卸作业区就采取这种做法，效果很好。各地改革办法，不一定同上海港第四装卸区一模一样。但是，总的原则，应该加强思想政治工作，改革装卸的现场管理和劳动组织，正确地贯彻劳逸结合的原则，使装卸队形成一个健全的基层生产单位，以便装卸中的各个工序结成一个有机的整体；使装卸队的管理工作更加切合实际，调度更加灵活，管理更加方便。
当然，提高装卸效率和装卸质量，还需要物资托运部门和铁路部门、航运部门的协作。例如：物资托运部门事先安排好货物流向，铁路部门固定一部分车辆，实行车船换装，随卸随运。进出口公司搞好货物包装等等。货物装卸的好坏和快慢，虽然是港口工作好坏的标志，但它的效率和质量还不完全取决于港口一方面，只有各方面通力协作，互相提供方便，港口装卸效率和装卸质量的提高才有保障。