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和龙运输局具体解决夜班生产中的问题 夜班运输效率赶上白班 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1961-06-01
第3版()
专栏:

和龙运输局具体解决夜班生产中的问题
夜班运输效率赶上白班
本报讯 吉林省和龙县交通运输局领导干部深入群众,研究解决了夜班生产中的问题,提高了运输效率。
这个局长时期来完成计划的情况不好,最突出的是夜班运输效率低于白班。但是夜班运输效率为什么低?过去始终没有找到原因。司机出身的副局长王忠贵,为了弄清楚夜班运输效率低于白班的原因,经常同司机一道出车,在司机中作调查。开始,有些司机反映:夜班司机没有固定的休息和吃饭的地方,影响按时交接班。王忠贵想:这固然是一个原因,可是为什么有的车按时交接班,夜班运输效率也不高呢?又进一步了解,原来是因为驾驶人员不固定,今天开这台车,明天就可能开那台车,所以对车不太关心。就是按时交接班,交班司机也是下车就走,不管车子有没有毛病。接班司机往往花费许多时间做保养工作,这就减少了运行时间。原因大体弄清楚了,王忠贵还没作结论。因为他在调查中发现,党员司机李春林,每次交班总是帮助下一班做完保养工作才走,可是夜班运输效率仍然不高。于是他专门去找李春林了解情况。李春林说:“咱们队的汽车都又老又旧,经常需要小修。可是,夜班没有值班的保修工,坏了只好停车。况且队里有规定,司机只管开车,修理是保修工的责任。这哪能不影响效率呢?”
王忠贵把这些情况向党支部作了汇报。支委会研究确定:建立责任制度,改进劳动组织。他们把保修工分配到车上,组成司机、助手、保修工合一的包车组。把一台车的生产任务和保修任务,全部交给包车组,推行“包乘责任制”,实行包任务、包保修和定人、定车、定路线。司机既开车,又检修;保养工一面作助手,一面随车做保养维修工作。实行这些办法以后,提高了完好车率,缩短了交接班时间,夜班的运输效率赶上了白班。
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