丰台工务段是怎样养路的？ [复制链接]

第4版()
专栏：

　　丰台工务段是怎样养路的？
邢军
加强养路，提高行军速度，是人民铁路建设上的重要基矗丰台工务段六百余名职工，从摆脱旧的奴隶生活，成为主人的那天起，便担当了这一任务；并在不断吸收新的经验和高度热情结合下，获得较好的成绩。
解放后的初期，全线枕木腐朽到百分之三十七，行车速度不过四十公里，整修路线十分迫切。但当时由于行政领导上的旧作风和某些顾虑，不肯大胆负责，工作没有计划，形成道班工长一把抓：今天指挥去东边换几根枕木，明天又到西边扎扎道，思想认为只要我的管内不掉车，就算不错；也有些工友反映：“我们翻身啦，自己会干活，不必再要监工员了！”监工员感到个人的差使上下够不着，而情绪不安。因此，工作效率不高。待接交完毕，工作步入正规，有关领导干部协助段内召开了职工代表参加的扩大生产会议，检查了生产中的盲目性，定出上半年提高行车速度到八十公里的奋斗目标和劳动纪律，随即展开迎接“五一”生产竞赛。段内组织宣导小组，分赴各工区具体帮助，工作开始有了新的转变。抽换枕木中以往每人每天平均四根，增到八根；筛道碴由五公尺增到十公尺；捣固由十三块增到二十四块。直到红五月，义务加班近六万工时，提前完成预定计划。这一阶段，纵然因为追求数量而产生忽视质量和工友过度疲劳的偏向，但养路工作毕竟发展了一步。
六月间，在实现管理民主化的基础上，开始推行新的养路制度和方法。即是工务负责制和路线“三检”制。前者，根据工友切身体验，认为在路线尚未彻底整修之前，需要集中力量突击的任务较多，如机械按照工作性质实行分工负责还不太适合；因此，采取在各道班所属范围内，划分小组，实行“分段负责，集体工作”的办法。但执行起来，各组为了争取模范，都报告自己负责的段路不好，希望大家先到他段去整修，很使工长为难，后来各工区建立了评议小组，根据线路的优劣程度来决定先后，问题便解决了。相继各小组，自动建立起工毕检查制，共同规定抽换枕木，必须先扎实，后打钉，并在枕木上画出自己的记号，查出不合标准，要批评，重作，好的则鼓励表扬，大大增强了工友的责任心。许多工友自备材料修理工具，有的冒雨巡查所负责的线路有无异状，查道工人赵合说：“我天天看着自己的道，就象庄稼老看着自己的庄稼一样亲，有点毛病就想给它整治整治。”在质量方面，两月余，工具节省百分之三十，螺丝松动由百分之四十，减到百分之五；道钉浮起由百分之七十，减至百分之八；并因为线路分段负责，每段需选出一个小组长，掌握全面工作，这无形中每个工区又培养着四、五个干部。路线三检制，是去东北参观的职工代表，从绥化工务段学来的经验。七月生产节约会议上，根据带来的三检草案，作了研究。大家认为如果按照“甲检”是尽一切可能条件，澈澈整修，使路线接近标准化；“乙检”进行一般整修；使行车速度，逐渐提高；“丙检”只轻微整修，维持现状等方法去做，就可克服养路工作中的盲目性。于是根据本段线路的具体情况，规定七八九三月中，以三分之一的工时，甲检路线四十公里，二分之一的工时作“乙检”，争取九月底行车速度增到八十五公里。试行结果，成绩很好，现已接近完成。有四十四年养路经验的老工友孟树椿说；“从前作活是瞎忙，现在头绪清了；老北宁时代道好，就仗人多料足，如今道好，是靠科学方法。”落垡工区工友陈福吉说：“刚做甲检时，我心里话，把火车头的一套搬到路线上用，简直是傻主意，现在一看甲检过的地方，不长草了，扎道容易了，行车也放心了，才知道这是个好主意。”
除此，值得提出的是雨季防水和联合养路。平津线落垡至杨村间，土质不良，且靠永定、北运诸河，十年九泛，是多年以来的头痛地带。今年铁道为人民所有，主人不愿叫其再次受害。于是，雨季前对路基窄软之处，进行了打桩，铺片石，堆麻袋和必要的起道、挖沟工作，使道床排水良好。雨季中工友密切联系农民群众，在保路保田的前提下，共同防汛。河堤决口，大家便一起抢修，在持续三个月的洪水搏斗中，安全渡过险期。联合养路是解放以来的创举。七月，继秦皇岛养路成绩的鼓舞，在工务段工友带头和各站段支持下，展开业余联合养路运动，全线四千名职工、家属，清筛站内道碴。铁路医院组织现场医治组，照顾大家身体健康；有的站区组织技术指导组，保证所要求的标准质量，豆张庄、黄土坡站带动临村农民群众参加养路。至八月底共完成路线三十公里。并从联合劳动中，增进了部门与职工间的团结。这是个重要收获。
九个月来，丰台养路工作，已呈显出崭新的面貌。它除了依靠职工的觉悟和热情外，还含有两种因素。一是密切了领导与群众的联系——特别从实现民主管理之后，段长、技术人员时常下乡指导，并按时召开工长、领工员会议，汇报工作，交流经验。一是有意识的培养了典型工区（如杨村）和典型人物（如丰台第二道班赵哲明），起了带头作用。最近工务段对养路工作作了检查总结，全体职工正为争取年节提高九十公里行车速度而努力。