包乘制中的“替班”问题 [复制链接]

第3版()
专栏：

包乘制中的“替班”问题
哈尔滨铁路局局长　黎波涛
我第一次跟5775号机车添乘，是在去年冬运将要开始的时候。列车从车站开出以后，走不多远，就顶不住汽了。副司机累得满头大汗。司炉上去把他替换下来，汽压还是往下降。司机长孙锡祥一看情况不好，就请随车添乘的机务处工程师李振寰替他开车，自己去烧火，情况才稍稍好转。为什么机车会途中发生了问题呢？主要是发车时底子没打好。为什么底子没打好呢？问司机长，才知道副司机是替班的，互相间不合手。
在一次座谈会上，有一位司炉工人也说，他吃够了串班的苦楚。有一次，他被串到5484号机车上去使用加煤机，越烧越掉汽，到了对青山车站，炉内一片黑，可把他急坏了。后来才知道，那台车的加煤机喷嘴反安着四个。他说：“今天在这个车上干，明天又串到另一个车上干，人生，不合手，摸不清机车的脾气，工作还能干好？”由此，使我深深感到坚持包乘负责制，是提高机车质量，保证安全正点的决定性环节。
怎样巩固包乘制？做好司机长的工作，是个关键。过去5775号机车司机长孙锡祥把九个人组织起来，人人有分工，交班有制度，三班之间密切联系，精心保养机车，没发生过一次责任事故。今年2月间，孙锡祥生病没有上班，小组的领导弱了，制度松弛了，机车质量也跟着下降了，大家都感到有劲使不上。孙锡祥病好上车以后，重新整顿了制度，小组很快又好起来。可见司机长的工作很重要。要挑选具有高度政治觉悟和熟练技术的同志担任司机长，要不断地培养提高他们，并且帮助他们把组里的核心领导健全起来。
固定了包车组以后，免不了有人请假，这就需要有人替班，需要设预备人员。有的单位对预备人员的重要性认识不足，把政治、技术水平较低的人编入预备队，结果吃了亏。
必须把预备人员看成是巩固包乘制的有力支柱，特别是对于替班的司机长和司机，因为他们要领导一个包车组或一个机班，一定要选择政治上比较坚强，技术上比较熟练的人担任，否则就不可能把全组或全班的伙伴团结起来，很好地完成运输任务。对预备人员要加强训练和管理，要把他们很好地组织起来，采取包线、包队的办法，平时轮流上车熟悉情况，一旦上车替班，不致由于人、车不熟，影响包车组的成绩。
我从和5775号机车乘务员来往当中，看到他们大公无私，忘我劳动，和奋不顾身的精神，十分感动。司机李文成同志，有一次爱人生病进了医院，家里两个小孩，大的五岁，小的两岁。是去上班，还是在家里照看孩子呢？李文成同志想到运输紧张、人员不足，请了假，别人来替班，可能会影响机车的质量，影响小组的成绩。于是，他毅然去出乘。
像这样感人的事情，过去我们是不够了解的。我体会到，不仅乘务员公寓、食堂要管理，乘务员的单身宿舍和家属住宅，也要尽可能调整到靠近机务段一些。各机务段还要把家属工作做好。要把家属们组织起来，互相帮助，管好家务，使乘务员无后顾之忧，安心生产，把火车头驾驶好、维护好。