岷江船夫曲 [复制链接]

第2版()
专栏：四川通讯

岷江船夫曲
新华社记者　阎光银
岷江，惊涛骇浪，滩险礁多。辛勤、勇敢的船工们，每天同险滩恶水搏斗，把一船船化肥、农药和日用工业品送到农村，把生铁、煤炭、轻工业原料和副食品运往城市。下面记叙的是四川乐山专区航运公司乌尤坝航运站杨俊海领导的船队的事迹片断。
雾里行舟
一天早上，天刚朦朦亮，杨俊海船队便离开宜宾港，赶回乐山装运化肥、生铁、耐火材料。这天天气很坏，浓雾弥漫，沿江上下一片混沌，对河两岸互相望不见。船工们拉着纤，在岸上高一脚低一脚地走着，船头上的领航员持着篙，机警而熟练地探着礁石、水深，不断纠正着船只的部位。到了铜锣湾，雾更大，船只必须过江靠南岸航行，才能保证安全。但是，怎么过江呢？能过江的地带只有百多米长，上首是漕口急流，下方是雷霹石，在天晴日朗的时候经过，也要耽心，何况这样大的雾？船工们三三两两地议论着，有些性急的年轻人就把支部书记杨俊海（过去是船队队长）和队长刘泽荣围住，要求他们下令冲过去。
支书、队长同船工们详细研究了安全过河的办法。十号船上的舵工马树全说，最要紧的是船在河心不迷失方向。他们想利用风向辨别船的方向，但是观察毫无结果，桅杆上的小旗连个影儿也看不见，扯起手绢，一动不动。忽然，马树全发现烟卷上冒出的烟在动，就提出：“烟往一个方向流，舵工就可以根据船身和烟流的角度，对准南岸放船；等到船速加快了，有了流船风，再看风帆的鼓胀和偏斜情况行事。”大家都说这办法很好，就决定先由一个船过去，其他的船等它到达南岸再过江。
十号船担任了先锋。马树全把着舵，紧盯着烟的流向，调整着船的方位，十多个桡工把桨摇得上下直翻，十号船一溜烟地隐没在茫茫的雾帐中了。约莫十来分钟，便从南岸传来了欢呼声：“同志们，我们安全抵岸了，你们开船吧！”
巧渡岷江大桥
在一个洪水暴涨的日子，岷江大桥桥下水面上升，水流冲力过大，很难通过，一百多条上水船被挡在桥下，船挨船地足足拉了两里多远。杨俊海船队一行六条船，来到这里，也被迫在这条龙的尾巴上停住了。那时正当农业物资调运紧张的时候，真是一刻值千金，耽误不得。什么时候退水，又没个准。大家都十分焦急。
杨俊海和各船的驾长、老工人一起到桥头，详细地观察了水位和岩上纤道的情况，大家都说，只要人力安排得当，多使把劲，是能够通过大桥的。经过领导上仔细研究，决定设法过桥。他们艰难地越过了停在前面的每条船只，六条船一齐到了大桥脚下。嗨！好险啊！水面离桥面只一丈多高，一股一股巨大的水流，无情地冲击着桥墩，激起雪白的浪花。船队决定一船一船地通过大桥。他们把竖起的船桅横放下来，由支部书记和队长领头，拉着粗大的纤藤，沿着悬岩上的纤道向前走。为了防止断纤出事，他们用一条粗大的绳索把船挽在岩边的树杆上，
船进一步，就把绳
子紧一下，步步向
前推进。但是，由
于洪水过大，加上
在转弯地带纤藤着力不均，虽然六条船的工人同拉一条船，但一进桥洞口，船就被几尺高的洪峰堵住，相持不下，始终过不了桥洞。他们又把船慢慢放下去，从别的船队请来了一些伙伴，增加了一根纤索，这才压过了洞口的洪峰，顺利地过了大桥。
一寸水
十吨货
今年1、2月份，杨俊海船队和别的船队一样，因为枯水的威胁，船只普遍减载，载重一百吨的船，只能装八十来吨。一天，船队从宜宾回到乐山港，准备第二天清早装货再下宜宾。夜深了，十六号船上的舵工袁仲祥还未入睡，他正盘算着明天如何满载航行的事。这个从十一岁就下河帮长工、在旧社会饱经风霜的老船工，这时一下子想起了过去船老大的一句口头禅：“船过一叶水”。这句话不是说明浅水地方水有多深，船就能吃多深的水吗？多吃一寸水，百吨出头的船至少多装十吨货！现在一般船在浅水地方都少吃两三寸水，自己这条船至少也少吃了寸把水，潜力可大呢！他把这事告诉了睡在一旁的杨俊海；杨俊海兴奋地说：“嗨，老袁呀，一句话提醒梦中人！不过为了安全，我们不过一叶水，就过个五分水吧。明天先在你这船上试试。”
袁仲祥第二天一早就到航运站，把乐山到宜宾所有浅水地带的水深问得清清楚楚。最浅的地方是五道桥上面的称杆碛，水深二尺九寸，袁仲祥指挥船工把船装到二尺八寸五，比以往多吃水一寸多。这条一百一十吨的大船，足足多装了十吨多，达到了满装满载。船到称杆碛上面，袁仲祥接受了伙伴们的建议，把暂时不用的跳板、船桅等拴着放下水，减轻船只重量；人们在船上不动，只由后舵掌握方向，让船平平地顺水流去。就这样，袁仲祥凭着他二十多年安全航行的经验，把十六号船顺利地驶过了称杆碛。