上海港的引水员 [复制链接]

第2版()
专栏：行行业业

上海港的引水员
张士敏
7月14日的早晨，长江口外大雾弥漫。英国轮船“北海”号，由我国引水员龚阿六引领，向着上海港前进。
龚阿六，这位工人出身的引水员站在驾驶台前，沉着地注视着前方的航道，不时转头看看雷达莹光屏上的光点，发出舵令。在白茫茫的大雾中，能见度很低。当“北海”号在铜沙引水站接受领航时，船长就怀疑能否继续航行。龚阿六作了肯定的回答。现在，船长仍站在龚阿六的旁边，不安地拉着汽笛。
船平稳地前进着。航道上的航标一个又一个地闪过去，龚阿六看看表，轮船经过航标的时间和方位，与他事先计划好的几乎一点不差，航向完全正确。船长想看看航标，以便判断一下他这条船的命运，但他找不着。龚阿六便向他指出下一个将要出现的航标的方位，请他注意看。果然，他找到了，船长换了笑脸，对龚阿六说，“你辛苦啦！”便走出驾驶台，自己去休息了。
当“北海”号安全地停泊在上海港之后，船长握着龚阿六的手说：“谢谢您，好领港！”
龚阿六和我国的引水员们，严肃的认真负责的工作作风，赢得了不少外国船长的钦佩和尊重。
可是，解放前的上海港，却是另一种局面。那时，引水权被帝国主义所霸占，外国兵舰、船只在港内横冲直撞，我国船只随时都有白白被碰坏、撞沉的危险。
现在，这种悲剧永远地结束了。任何一艘要到上海港来的外国船只，必须经过申请、批准，并由我国引水员引领，才能进港。
上海港是世界上有名的一条难行的港口。它的航线长，航道又窄又弯曲，潮水急，船只多。以前，外国引水员在黑夜和潮水急涨急落的情况下，是不领航的。现在，我们的引水员提高了领航技术，无论是白天还是黑夜，潮水是急涨还是急落，只要需要，随时可以开航。引水员钱毓佳［yù-jiā］曾经在最困难的情况下，引领一条万吨轮船出港。
那是一个细雨霏霏的黑夜，黄浦江上的潮水急剧地退落。靠在中华南栈的一艘希腊船“帕土扑拉斯”号要马上出港。引水员钱毓佳接受了这一条船的领航任务。在这样困难的条件下开航，是没有甚么固定的办法可以依循的，全靠高度的责任心、熟练的技术和船内外的密切配合。他要了两条强力拖轮来协助，并请港务监督部门加强江面巡逻，防止不燃灯的木船窜出来，造成事故。
船顺利地离开码头，过了第一关，就逆水而上，到白莲泾调头区调头。“帕土扑拉斯”号全长近五百英尺，在一般情况下，需要有宽八百米、长一千米以上的航道才能兜得过来。而白莲泾调头区只有二百多米宽，七百多米长。当然，有了拖轮协助，可以缩小它的调头圈子，但这时每分钟的水流速度约一百米，就是说，要在七分钟左右的时间内调完头，如果时间和速度掌握不好，就可能产生严重后果：不是船尾碰着东岸，就是船头撞到西岸，或者被急流水冲离调头区，撞着下游的浮筒。
船进入了调头区。黑夜、细雨，视线不清，钱毓佳站在露天驾驶台上，凭着两岸的灯光，根据水流速度，正确地选择好调头地点，立即要求拖轮准备配合，一只拖轮在船头右边拖，另一只拖轮在船头左边顶推，“帕土扑拉斯”号渐渐横过来。这时，“帕土扑拉斯”号整个侧面承受着水流的压力，急剧地随水下流。钱毓佳赶紧发出信号，要求两只拖轮全速推拉，使“帕土扑拉斯”号船头迅速转移。两岸的灯光像流星般往后飞去，五六分钟之后，船头摆过来了，“帕土扑拉斯”号正好走在航线当中。以后，他又克服了在黑夜顺着急流航行的困难，终于把“帕土扑拉斯”号安全引领出港。
引水权掌握在我们手里之后，上海港的引水工作出现了崭新的面貌，引水技术大大提高，引水员的队伍在不断壮大。解放以来，我们从航运学校的学生和海港的工人中培养了一批新引水员。现在他们又在带徒弟，培养更新的一批引水员了。
（原载《解放日报》，本报有删改）