铁路上的“活动楼房” [复制链接]

第2版()
专栏：

铁路上的“活动楼房”
在沈阳和长春之间的铁路上，经常可以看到一列油漆着海蓝色和乳白色的“活动楼房”。这就是青岛四方机车车辆工厂从1960年3月到1961年9月，用一年零六个月时间试制成功的新型双层客车。现在，铁道部已将这列双层客车交给沈阳铁路局试用。
这列双层客车由十二节车厢组成，其中有五节硬席座车车厢，四节可躺式座车车厢，两节软硬席混合卧车车厢，最后是一节行李、发电车。
硬席座车车厢里面，有灰绿色的塑料板墙，两侧有一排排藕红色塑料布的双人座椅，上面是半软椅垫。棕色的塑料地板布，踏在上面又柔软又光滑。每个座位间的距离比目前一般客车宽一百二十到一百五十毫米，对面而坐的旅客可以活动自如。每个座椅的外侧安装有两用的活动手靠，旅客多时可以放下来坐人。这样就使整列车的定员从一千零四十八人增加到一千二百八十八人，而且可以人人都有座位。
可躺式座车车厢里的座椅，既像转椅，又像一只可以折叠的躺椅。座椅可以依照旅客的意愿转动，朝向列车前进的方向，或者面对车窗，尽情地观赏沿途风光；还可以四个或八个人围成一圈，进行各种娱乐活动和交谈。当旅客需要休息时，按一下旁边的手把，座椅的靠背就能向后倾斜四十五度，就势一躺，就像睡在躺椅上一样。
在软硬席混合卧车车厢里，楼上是两层硬席卧铺，楼下是八间软席包房。每一间软席包房里，有两张米棕色沙发床和一个小桌子。桌面上放着彩色的台灯，桌子下边安装有可以调节音量的扬声器旋钮。门口还装有呼唤乘务员的电铃。
为了旅客们的方便，每节车厢都设有电话。旅客有事时，可以到乘务员室打电话和列车长办公室、播音室联系。
这列双层客车的技术设计，有很多是在我国第一次采用的新技术。工程师们大胆采用了拱形焊接结构作为楼房下层的天花板，使整个列车二十四个楼上楼下的房间里，看不到一根支柱，从而开阔了旅客的视界，扩大了车内的空间。列车上所有的车窗，都采用了手摇式的下开窗。这样，即使列车在高速运行中，冷风也不会直接吹到旅客的脸上。每个车厢内不仅有自然通风器，而且安有机械通风装置，在任何气候条件下，都能及时调剂车内空气。列车的尾部还装有两台四十瓩的柴油发电机，代替了过去一般车轴传动的发电装置，减轻了车体重量，并且在一定程度上减少了列车运行的阻力。这列新型双层客车，由于采用了新式的U型转向架，盘形制动和塑料闸瓦，不仅运行平稳，而且运行中的噪音也比较小。
（青岛四方机车车辆厂通讯组）（附图片）
图为双层硬席客车上层内景，座椅扶手能两用，超员时可放下当临时坐垫　　　　新华社记者　陈之平摄