由分别取货到计划送货——北京市运输组织工作中的一项改进 [复制链接]

第2版()
专栏：工作研究

由分别取货到计划送货
——北京市运输组织工作中的一项改进
北京日报记者　李乐兰 九龙山汽车场通讯组
在短途运输工作中，除了有计划地运输大宗重要货物以外，如何对大量的零散货物也实行有计划的运输，这是一个既关系到节约运输力量，又关系到生产和人民生活的重要问题。在这方面，北京运输公司九龙山汽车场运输氧气的经验，值得重视。
过去，北京市许多用氧气的单位，都是派汽车或者三轮车、马车到北京氧气厂去取货，用车很多；现在，由运输部门派几辆汽车住到氧气厂，根据货源和用户的需要，每天拉着氧气瓶分别“送货上门”，或者送到一些用户的集中点，再由用户来取。实行这个办法以后，运输效率提高了许多倍，并且更好地保证了用户的需要。过去，北京市一般零散货物的运输方法，都是由买主派车去卖主那里取货，能不能也采取像运氧气这样有计划送货的办法呢？如果不能全改的话，是不是有一部分可以改呢？
“车水马龙”
如果用“车水马龙”这句话来形容过去氧气厂门前车辆之多，是不过分的。每天来这里运氧气的车辆，经常都有三百五十多辆三轮车、六十多辆马车、五十多辆汽车。这些车辆来自全市城区和郊区的两千多家用氧气的单位——工厂、医院、科学研究部门等。他们有的用自己的车辆，有的找运输部门的车辆托运。有些单位每天只用一瓶氧气，也得派一辆三轮车甚至一部汽车去运。阜外医院每天需要用四瓶到六瓶氧气，过去常年雇用三辆三轮车去运，有时为了赶时间，还需要出动医院的汽车或者摩托车。
每天到氧气厂运氧气的车辆这样多，厂门前整天排着长长的车队。排在后边的车，一般得等四、五个小时才能把氧气运走。用车这样多，人力和汽油浪费不少。每天来的司机、三轮车工人、装卸工人以及随车来办手续的人员，一般是几百人，有时甚至上千人。因为运氧气花的时间长，有时候也不能及时保证工作需要。
车辆大减
去年11月29日早晨，在氧气厂上班以前，我们来到这个厂门前，想看看运输部门对部分氧气用户实行按计划送货上门或送货到“点”以后的情况。当时，在这里等候的车辆共有六部汽车、三十一辆三轮车和一辆马车。同以前每天早晨有几百辆车排队比较起来，车辆确实大大减少了。
这六部汽车是北京运输公司九龙山汽车场派到这里专门给用户运送氧气的。目前，他们已经在崇文门外、阜城门外、建国门外、海淀等五个地方设立了五个送货点。这五个“点”的周围各有数十家用户。汽车每天定时把氧气送到“点”上，用户按时来取就行了。除了送货到“点”以外，他们还对北京钢厂等七个比较大的用户送货到门。现在每天送货到“点”和送货到门的氧气，共占氧气厂每天氧气总销售量的35．7％。
我们随着送氧气的汽车到了阜城门外送货点。这个“点”的周围有六十多家用户。在汽车来到的时候，他们已经派车（有的是三轮车，有的是手推车）在这里等着。办完手续以后，他们就分别把氧气运走。因为运距大大缩短，有的原来固定用十几辆三轮车运氧气的工厂，现在有一辆三轮车就行了。我们同阜外医院、西城区修理局等单位的取氧气人员交谈了一下，他们都异口同声地说，现在运氧气的办法好。他们认为这个办法有三大好处：第一、节省了运输力量；第二、降低了运输费用；第三、保证了需要。
改革的由来
氧气运输方法的这个改变，有它的发展过程。头几年，氧气厂的产量还比较少，全市用氧气的户数也远没有现在这样多，运输上的矛盾还不那么尖锐。大跃进以来，随着经济建设事业的发展，中、小企业日益增多，上述矛盾就突出起来。全市其他零散货物的运输，情形也类似。去年6月份，北京运输公司的调查组，在氧气厂和其他类似的发货点，都发现了这个问题。他们决定在氧气厂试点，把用户分别派车取货的办法，改成由氧气厂同汽车场协作，有计划地派车给用户送货。氧气厂很同意运输部门的意见。双方合作，首先调查了崇文门外一带氧气用户的分布情况，接着召开了用户座谈会。用户热情支持这个办法，于是在崇文门外设立了第一个送货点。据氧气厂厂长说，根据全市氧气用户的分布情况，分片设
“点”送货的办法是可以全面实行的。现在已经设立五个“点”，如果能再设十个“点”，就可以基本上解决问题。
很有前途
我们认为，由“取货制”改成“送货制”，这是北京市短途运输组织工作上的一项重要改进。运输工作作为国民经济的一个组成部分，从总的方面说是有计划的，一些大宗的重要物资，如煤、粮等，北京市早已实行了按国家计划组织运输的办法。过去，零散货物一般都实行用户派车取货的办法，车辆同货物往往不容易对起口来，因此使现场发生了某些紊乱现象。由用户派车取货的办法，可以这样表示：用户→运输→发货点；“送货制”的办法是：发货点→运输→用户。两者之间的基本区别，是头和尾换了个位置。事实证明，对运输来说，以发货点作头比以用户作头要好。因为只有生产出东西来，才有货可运。实行“送货制”的办法，正体现了这种“以产定运”的精神。这样做，由于运输部门可以比较及时、准确地掌握货源情况，就可以避免运输工作中的盲目性。这是一方面。另一方面，由于运输部门同生产部门以及其他的发货点挂起钩来，就可以更好地掌握全部用户的情况，实行运输排队，根据国家的统一安排实行“计划送货”，使运输工作更好地为生产和人民生活服务。
氧气运输在零散货物的运输当中，有一定的特殊性。最主要的一点，就是另外一些货物没有这样多的长期固定的用户。那末，“送货制”的办法，在零散货物的运输中是不是可以普遍推行呢？为了弄清这个问题，我们专门访问了北京运输公司、九龙山汽车场、宣武区的部分工厂、顺义县有关部门等一些负责同志。他们都认为，这种办法是很有前途的。第一，凡是产品比较多的中小企业，都可以考虑实行；用户越多，越应当实行。但是，由于中小型企业情况比较复杂，是不是可以全部实行，是不是照搬氧气场的经验，还有待进一步研究。第二，在城乡物资交流方面，也可研究适当采用这种办法。去年秋季北京市大白菜的运输工作，就是在汽车场分别包县（区）、车队分别包公社、生产队的基础上，由公社、生产队根据自己每天砍菜的数量要车送菜，结果，比历年由商业部门要车到农村取菜，运输效率高很多，运输质量也有所提高。由郊区常年供应市区的蔬菜和其他农副产品，是不是也可以实行这种运输方法呢？我们觉得是可以考虑的。