洛阳桥与江东桥 [复制链接]

第5版()
专栏：

洛阳桥与江东桥
茅以升
洛阳桥与江东桥都是福建的古桥，一在泉州，一在漳州。这两地的古桥真是多，据《古今图书集成》所引这两州的《府志》，其有名称、地址及事迹可考的，泉州本府有桥六十四座，所辖各县有桥一百三十二座，漳州本府有桥五十八座，所辖各县有桥一百三十九座。不但泉漳两州如此，福建其他各地的桥也多，比如，建宁本府就有桥一百九十四座，其中有三座曾为十三世纪的意大利人马可波罗在他的游记中称道过。福建的桥，不但数目多，而且有不少宏伟的结构，凡是到过福建的人，都会感到“闽中桥梁甲天下”（《闽部疏》）之说，确非过誉。同时也会承认“泉州桥梁甲闽中”。如果在这里，泉州是“冠军”，那么，漳州应当是“亚军”。洛阳桥是泉州桥的代表作，江东桥是漳州桥的代表作。
且看《泉州府志》是如何记载这些巨大桥梁的。万安桥（即洛阳桥），在洛阳江，宋蔡襄造，“长三百六十余丈，广一丈五尺左右”；安平桥（即五里桥），在安海港，宋绍兴间僧祖派造，“长八百有十一丈，广一丈六尺”；石笋桥，在笋江，宋绍兴间僧文会造，“长八十余丈”；顺济桥，在笋江下游，宋嘉定间造，“长一百五十余丈”；以上是著名的泉州四大名桥。此外还有：苏埭桥，宋绍兴间僧守徽建，“桥凡四，共长二千四百余丈”；玉澜桥，宋绍兴间僧仁惠修，“跨海千余丈”；普利大通桥，宋绍兴间造，“长二百丈”；北平桥，宋绍兴间造，“长百丈有奇”；龙津桥，宋庆元间造，“长六十八丈”；獭窟屿桥，在大海中，宋开禧间僧道询建，“六百六十间，直渡海门，凡五里许”；金鸡桥，嘉定间僧守静建，“长一百丈有奇”；通济桥，宋时建，“长一百八十九丈”；宏济桥，宋时建，“长一千三百丈有奇”；下辇桥，元至正僧法助建，“凡六百二十间”。这些记载，有的显然失实，不能置信，也许是把水中堤道混作桥梁之故，但就现存的各桥来说，经过勘测，其原来面目，确属惊人。
我国各省“地方志”，留下许多珍贵史料，实是一笔丰富遗产。可惜的是，对于工程技术，语焉不详，一座桥只记它有多长多宽，有多少孔，至于何种结构，如何施工，一般就都不提了。幸亏福建各桥几乎全部都是石头造成的，坚固耐久，虽时隔千年而规模犹在，把今天眼前的桥和《府志》里的记载，对照来看，还不难得其真相。这样一对照，就可发现关于泉漳两地的桥梁有许多值得深入研究的问题。
第一，泉州的古老大桥，除去洛阳桥外，几乎全都是南宋时期兴建的，特别是绍兴年间（1131—1162）的更多，这是什么原因呢？泉州得名，由于当地有泉山，“上有石乳泉，清洁甘美”，这对滨海居民是非常可贵的，然而也可见那时人口之少。后来西汉时代的统治者为了镇压革命，还“迁其民于江淮间”，人就更少了。到了东晋，北来的人口大增，流经泉州的晋江，据说就是由于“晋南渡时衣冠士族避于此，沿江而居”而得名的。再后来，到了宋室南渡，北方人民更是大批地移居江南，从浙江到福建的人，沿着海边平原而定居在泉漳等地的，就更多了。泉州自南朝陈武帝永定二年（558）起，就开始了海外交通，到了唐代更成为对外贸易的广州、泉州、扬州、交州的四大港之一。在南宋绍兴年间，经济更为繁荣，交通上的桥梁需要，当然日益迫切，而且又有物力、人力上的可能条件，于是在泉州出现了桥梁勃兴时代，这对当时全国的桥梁来讲，也是异常突出的。元代以后，泉州的经济便由稳定而趋于衰落，在明清两代，对于大桥就只有修理，而没有什么新建的，至多不过造些小桥。
第二，泉州的桥梁，由“僧人”修建的特别多，在泉州本府的六十四座桥梁中，由僧人修建的就有二十座，而且所有的大桥，他们都有份，这又是什么原因呢？过去把修桥造路当作是做“功德”，和尚募缘修庙造桥，原不足奇，有时他们中也出现有工程师，如修理赵州桥的僧怀丙，但像泉州有这样多的僧人，负责建造这样多的桥，却是别处所无有的。在这些僧人中，有的技术特别高，在《府志》中都留下了他们的名字，如义波、宗善、道派、道询等都是杰出的工程师。元朝的僧人法助，一个人就主持造成了七座桥。此外，间或也有个别道士，参加工事。我很怀疑，《府志》中的所谓“僧人”是否都是佛教徒。在西安碑林中，有唐代的“大秦景教流行中国碑”，其文中所谓“僧”，实际都是天主教徒，而且他们也有汉名，看不出与佛教徒的区别。泉州从唐武德六年（623）就有伊斯兰教徒来传教，至今那里还保存着我国最早的伊斯兰教清真寺的遗迹。在泉州的这许多造桥的“僧”人中，很可能有伊斯兰教徒。
第三，泉州大桥的长，确是长得惊人。这是由于地处海滨，有的桥不是过江而是在江口跨海的。比如安平桥，从晋江县安海市，跨海而与南安县的水头镇相接，宋绍兴八年
（1138），僧人祖派等倡造石桥，绍兴二十一年续建，经一年时间而完成。这座桥俗名五里桥，不是距城五里，而是五里长之故。据实测，这桥的现存长度2070米，桥宽3—3．8米，桥礅三百十四座，全用花岗石造成。对这座桥，当地流传着“天下无桥长此桥”的话。确实，直到今天，除去郑州黄河铁路桥比它较长外，还没有比它更长的桥，它确是为泉州赢得了福建桥梁“冠军”的一个“健将”。当然，桥长并不意味着它一定是艰巨的，然而泉州这些大桥都是用石头在波涛险恶的江海里造成的，工程浩大是可想而知的。那时没有机械，全凭人工操作，一块石头重达几吨，几十吨，甚至一两百吨，是如何从山上搬到桥上的呢？
上面关于泉州的这些问题，也适用于漳州。漳州得名，由于漳水，水以漳名，“取其清浊相杂，而有文章”。漳字从“泣”从“早”，以前写匾额，恐书法“犯忌”，“不得已为篆书”（《闽部疏》）。因此，在漳州，关于桥梁故事的神奇传说，也不亚于泉州。
现在简单介绍一下关于洛阳桥和江东桥的故事。
洛阳桥位于晋江惠安两县夹界的洛阳江入海处。洛阳江的得名由于唐宣宗未即位时（847以前）避居泉州，“微行览山水胜概，有类吾洛阳之语”（《漳州府志》），洛阳桥，宋时名万安渡石桥，宋蔡襄的《万安桥记》云“始造于皇祐五年
（1053）四月庚寅，以嘉祐四年（1059）十二月辛未讫功，累址于渊，酾水为四十七道（桥孔），梁空以行，其长三千六百尺，广丈有五尺”。造桥时先于水中抛石，铺满桥址，形成水下“海堤”，然后在上面筑礅。同时，“种蛎于础以为固”（宋史《蔡襄传》），利用浅海里“蛎房”的繁殖，把石基胶固，使成整体。就因首创了这个筑礅方法，洛阳桥成为后来泉漳各桥的先行者和带动者。关于这桥的神话很多，最著名的是，蔡襄造此桥，“限以涛势，不能案址（建基），乃檄［xí］江神，得一醋字，公云，二十一日酉时为之”（《泉南杂志》）。蔡襄是状元，状元造桥，流为佳话。京剧中有《洛阳桥》灯彩戏，其主题是形容桥成后，“三百六十行过桥”时人民的欢乐情景。可惜这出戏早就停演了，能否编一出“新洛阳桥”，来描写我国从资本主义过渡到社会主义的桥梁，显示出新的三百六十行的全国人民的欢欣鼓舞呢？洛阳桥完成后，先后经过修理和重建十六次，但大修不过四次，一为飓风损坏，二为大水冲毁，三为地震和大水倾毁，四为连年地震、大水和飓风所毁，于1761年修复，即现存的石梁桥。明末时，郑成功曾据此桥，以抗清兵（《读史方舆纪要》）。1932年在桥上添建了钢筋混凝土的公路桥面，失去了本来面目。
江东桥在漳州东四十里柳营江上，根据《漳州府志》，其地“为郡之寅方，因名虎渡”，而桥亦名虎渡桥。原系板桥，“垒石为址，酾为十五道”，后于宋嘉熙二年（1238）改建，“以石为梁”，“四年而桥告成，长二百余丈”。这桥的最大特色是在最大的桥孔上，只用三根巨大石梁跨过，每根石梁“长八十尺，广博皆六尺有奇”（宋黄朴，《虎渡桥记》），当地人称这石梁为“一根扁担厚”，估计最大的一根梁的重量约为两百吨，其开采琢制，固已不易，而如何运来江边，架到礅上，至今还是不解之谜。这样巨大的石梁，可算是漳州在福建桥梁中赢得“亚军”的一个“健将”。参加江东桥工程的也有“佛者廷浚，与其徒净音、德垕等”。（《虎渡桥记》）。关于这座桥，也有神话，“江南桥梁，虎渡第一，昔欲为桥，有虎负子渡江，息于中流，探之有石如阜，循其脉沉石绝江，隐然若梁，乃因垒址为桥，故名虎渡”（《读史方舆纪要》）。江东桥曾经屡坏屡修，现存的是清康熙四十八年（1709）重修的。1933年在老礅上筑新礅，新礅上架钢筋混凝土桁［héng］梁，支持公路桥面，使原来结构完全改观了。
泉州洛阳桥，漳州江东桥等等的“甲天下”的闽中桥梁，都是福建人民的光荣，中国人民的骄傲！