石家庄街头 [复制链接]

第2版()
专栏：

石家庄街头
本报记者　叶剑韵
3月27日，记者来到了石家庄。
初来乍到，又带了点行李，就和三轮车工人打起交道来了。坐上车，和工人聊起天来。这是一位在石家庄拉了四十多年车的老工人，对石家庄的情况很熟悉。
关于辅助交通工具
据他说，石家庄的三轮车工人有三百九十多人。在这里，三轮车工人不仅仅是为石家庄市的人服务，而且也为南来北往的旅客服务。石家庄是三条铁路的联络点，南北是京广铁路，向东是石德（德州）线，向西是石太（太原）线。这三条铁路，每天进进出出，该有多少旅客啊！不仅如此，这里还是十三条公路的汇集点，铁路加上公路，真可说是商旅云集。深更半夜，早到晚走，没有三轮车真是不便。石家庄有关领导方面考虑到了这一点，几年来对三轮车的领导工作一直是比较重视的。
解放以后，我们的城市交通有了长足的发展，许多中等城市过去没有公共汽车的，随着市区的扩大，工矿生产单位的增加，有汽车了，有的还开辟了电车线路。但是，目前我们要办的事很多，要求公共汽车等交通设施十分普及，一下是难以办到的。在这样的情况下，把像三轮车这种辅助交通工具好好管理起来，这不能不说是安排城市人民生活的一个重要方面。石家庄市这样做了，效果是好的。
一个人卖报和四个人卖报
在石家庄住下来，早晨想买份报纸，于是走进了解放路邮电营业所。所内人很拥挤，却不排队，几秒钟就可以拿着报纸出去了。了解一下，原来这里有四个人在卖报。
哪来的这么多人卖报？一打听，才知道早晨办理包裹业务的营业员工作量比较小，于是就过来三个人帮忙。一个人卖报，变成四个人卖报，等于为读者节省了四分之三的时间。中午，包裹业务忙起来了，发行报刊的营业员就过去支援。
这真是个好办法。据说这种“串柜”的办法其它行业也曾采用过，后来大部分停止了。停止的原因是：打乱了责任制，容易发生差错。这是有理由的。但是能不能找到一种办法，既坚持责任制、科学分工的原则，又能在条件许可的情况下，互相协作，给群众以更多的方便？从这个邮电所卖报的情况看来还是可以的。
街头售货亭
几年来，不少人议论过商业网点的问题，如何布点才算合适，这要经过周密细致的调查，才能确定。但是不少人一谈起商业网点来，总觉得要增加人员，增加设备。其实，在现有人力和设备条件下，经过适当调整，能不能满足需要呢？
在石家庄广宁街上，有一条通向住宅区去的小街道，这里没有商店，在进街口却设有一个售货亭。售货亭出售的东西不多，却很适用。售货员是位老汉，实际上他又是这一带人家的采购员。清明前后，种瓜点豆。老太太们想在家前屋后种点蔬菜，跟他一说，第二天就把菠菜、倭［wō］瓜、扁豆十几样种籽摆出来了。要板凳有板凳，要扫帚有扫帚，要砂锅有砂锅，要小姑娘的头绳，上午提建议，下午红红绿绿的玻璃丝就挂出来了。售货亭十分简朴，设一个几十元最多百元就成了，人员也只占用一人。
像这样的售货亭，全市有多少，我没有做调查，但是它的作用却很明显。人们在家门口可以买到日用杂品，何必跑到大街上去呢！加上商业区的布局比较分散，桥东区有、桥西区也有，这样，人都挤在几条主要马路上的现象就不存在了。此外，还有一点值得特别提一提，石家庄市的商业部门是将日用大路货分散到街头巷尾去卖的，主要商业区不陈列这类商品。这样做的结果，在人口高度集中的大街上，排队买东西的现象就基本上消除了。人们不挤向主要街道，一方面减轻了主要街道的拥挤现象；另一方面，也减轻了公共汽车运送乘客的负担，整个城市的秩序就显得更加井井有条了。
在石家庄所看到或听到的，好事很多，是不是还有需要改进的地方呢？当然也有，就拿辅助交通工具——三轮车这个行业来说吧，也还有值得改进的地方。
三轮车工人的一席话
一次，我乘三轮车出去办事，蹬车的是一位上了年纪的人，边走边谈。开始他不大愿意谈，以后又滔滔不绝地讲了一大片。
原来这位工人对当前石家庄市的三轮车管理工作有意见。意见之一是车资四六分成，之二是办三轮车工人食堂。所谓四六分成，就是顾客付出的车费，每一元钱工人只能得到五角九分，还有四角多要上交三轮车管理站。为什么要上交这么多？这里就涉及管理工作上的一些问题。
石家庄全市设了几十个三轮车售票站，每个站都有一个专职售票员，在火车站、汽车站附近，由于是日夜值班，还设有两个人。几十个专职售票员，就是几十个非生产人员，工资加管理费用，开支着实不小。钱从何来，因为这是合作社组织，只有在车费中提成。管理费用偏高，占到收入的13．5％左右，工人的收入就相对地降低了。除了管理费外，还有16．5％的革新费，为什么要收这项费用，有点令人不解。还有办食堂，本来这是为工人办的福利设施，由于没有从工人的实际状况出发，在食堂里吃饭，工人反而感到不便。
这个工人的一席话，向我们提出了两个问题。第一，三轮车要不要专职人员售票？要，可不可以由工人自己轮流值日，尽量减少非生产人员。至于类似革新费这样的费用，完全可以取消。
第二，目前，工人对食堂既无迫切需要，是不是暂且不办？三轮车工人绝大部分有家小，能够自己开伙；即使个别人做饭有困难，现在城市食堂很普遍，也用不着专门办一个。办个食堂，锅碗瓢盏，房租家具，炊事员、管理员，开支是羊毛出在羊身上，又得增加工人负担。何况石家庄的市区是这么大，全市只办一个三轮车工人食堂，一天三餐，赶来赶去是多么不便。
总之，三轮车的管理工作，既要考虑有利于生产，又要考虑不影响工人的收入，还要考虑给他们的生活带来更多的方便。这样，才能充分发挥他们的积极性，把市内交通搞得更好。
在这里，我们看了蔬菜市场，参观了副食品商店，到过公共汽车调车场，也游览了人民公园和烈士陵园。看得越多，印象越深：安排好城市人民生活，真是一件不简单的事情，大的不说，就连坐三轮车、买菜籽这样的小事情，都得考虑到。事情虽小，办不好人们就会感到不便。生活的需求是多方面的，安排好群众生活，是一个日常的但是十分重要的课题！