加拉茨造船厂 [复制链接]

第3版()
专栏：罗巴尼亚通讯

　　加拉茨造船厂
　　本报记者　魏凌冰
罗马尼亚的加拉茨是多瑙河的最大港口，一个全国最大的造船厂，就设在这里。
加拉茨造船厂沿着蓝色的多瑙河绵延数公里。在这里，到处可以看到繁忙的景象，到处可以听到劳动的声音。成千的工人正在建造着排水量二千吨的内燃机轮船，一千二百马力的拖轮和排水量四千五百吨的货轮。最惹人注目的是三艘快要下水的货轮，庞大的船体屹立在船台上，起重机缓缓地向船上递送着所需要的部件。附近河中是刚下水的货轮“底密索拉”号，现在正安装内部设备，它的处女航行目标是古巴。
总工程师卡胡尔·盖鲁向我们介绍了这个造船厂由造木船到造金属船、由造内河轮到造远洋海轮的发展过程。这个有七十年历史的造船厂，在解放前建造的最大轮船不过是排水量五、六百吨的货轮，从1948年国有化后，才开始了迅速的发展。经过改建和增加新设备后，它已经成为一个现代化的造船厂。和1950年相比，1961年的总产值增加了三倍半，劳动生产率提高了270％。今年的产值将比去年增加25％。
在与其他工厂协作和进口部分机件的条件下，这个造船厂在1960年自己设计和建造了第一艘排水量为四千五百吨的货轮，这是罗马尼亚造船史上的重要事件。这艘被命名为“加拉茨号”的货轮初次远航时就在比斯开湾遇上了十一级风浪，但它经受住了这次严重的考验。到现在为止，已有七艘这样的货轮被送进了罗马尼亚的商船队。
最近几年来，加拉茨造船厂的职工在提高轮船质量、减轻船体重量、降低成本和缩短造船周期等方面都取得了成绩。例如，今年造一艘排水量二千吨的内燃机轮船所需要的时间和成本都比1958年减少了40％以上。第七艘四千五百吨货轮的重量比第一艘轻了四十吨，还安装了船舱自动启闭设备，以前开舱和关舱都需要一天，现在只要按一下电钮就行了。
上面这些成绩是加拉茨造船厂的数千名职工热烈开展劳动竞赛和革新运动的结果。去年全厂共计采用了一百二十项革新建议，节约了一百一十二万列伊（罗币）。今年头五个月已进行了六十五项革新，可节约八十八万列伊。老电焊工人阿尔布创造了自动电焊机同时使用三根电焊条的方法，使焊接速度加快了两倍。工人扎列克和多布列改进了裁截二十毫米钢板的方法，使正在建造中的七艘轮船的钢板使用量减少了三十二吨。
罗马尼亚的六年计划（1960—1965）中规定，到1965年，商船队的海运量将比1959年增加六倍半。要完成这个任务，在很大程度上依靠加拉茨造船厂向商船队供应大吨位的船只。因此，这个造船厂除去加紧生产四千五百吨的货轮外，早已开始设计一万吨的货轮，并准备在今年内开始建造。以后，这里还计划生产排水量一万八千吨的油船和八千吨到一万四千吨的运铁砂的船。在六年计划期间，这个造船厂的生产能力将增加一倍。（附图片）
　　加拉茨造船厂建造的排水量为四千五百吨的货轮