苏伊士运河之春 [复制链接]

第3版()
专栏：开罗通讯

苏伊士运河之春
新华社记者　穆广仁
这是苏伊士运河国有化以后，春天第七次来到这里。
我们乘坐的汽车沿着从开罗到伊斯梅利亚的公路驶行。公路两旁，尼罗河水哺育着的土地上，麦苗正争先恐后地伸长着它们的脖子。有的果树已经开花，在椰树和棕榈之间，偶尔透出片片红霞。
苏伊士运河管理局
我们的汽车到了伊斯梅利亚，在一座欧式的房子前面停下。这就是曾经被英国人和法国人统治了一百年的苏伊士运河的心脏。七年多以前，这里还挂着英国的米字旗，现在已是阿联人指挥运河航行的司令部。埃及人为了降下这面米字旗，正像巴拿马人今天正为降下美国星条旗而为之奋斗的那样，曾经流过许多鲜血。
就在我们访问的这一天，从这里向世界发出了一九六四年二月通过运河船只的统计数字：“二月通过苏伊士运河的船只总数达一千九百五十六艘，而去年同期为一千三百七十八艘。这些船只的总吨位达二千三百九十二万七千吨，而在一九六三年二月为一千九百三十七万六千吨。”
运河管理局的主任告诉我们，去年经过运河的船只总数达一万九千一百四十六艘，这是国有化以来最高的数字。而在国有化前一年——一九五五年，只有一万四千六百六十六艘。国有化以前每天通过的船只平均有三十五艘，而现在是五十二艘以上。去年运河收入总数达七千二百万埃镑外汇，而国有化以前只有三千五百万埃镑，其中只有一百五十万埃镑给了埃及政府，其余的都滚滚流往伦敦和巴黎等地。
这位主任还告诉我们，由于这几年运河河道的加宽和挖深，现在吃水三十八英尺的海轮已经可以畅通无阻。可是在国有化以前最多只能通过吃水三十五英尺的轮船。
研究中心
我们被引到运河管理局在国有化以后建立起来的研究中心。这里有研究提高通过运河船只的速度和吨位的运河实验室，以及研究运河护岸、土壤等问题的实验室。一个从大学毕业不久的年轻工程师告诉我们，在这里工作的全是阿联的工程师和技术工人。但是在过去，苏伊士运河的研究中心不是在埃及，而是在法国！
一个阿联姑娘管理着研究中心的图书馆。她把它叫作“娃娃图书馆”。当她拿出阿联工程师用阿拉伯文写成的研究报告和著作给我们看时，放出自豪的光辉。她说：“我们多么盼望这个图书馆能有中国科学家的著作啊！”
一个领航员
在塞得港领航员俱乐部里，我们遇到了一个年轻的埃及领航员。两个月以前，他还是阿联海军的一员。为了运河的日益增长的需要，他加入了运河领航员的新一代队伍。他说，在运河国有化以后，新增加的埃及领航员有一百多。国有化以前，领航员总共有二百来个，而埃及领航员只有二十八名。现在呢，领航员总共有二百四十名，埃及人占一百六十多名。
年轻的领航员的脸上泛着激动的红晕。他说，巴拿马人民今天遇到了几年前我们所遇到的情况。美国人有什么理由不让巴拿马人在他们自己领土上行使自己的权利呢？巴拿马人民必须尽一切努力来收复他们的运河！归途上
在春风轻拂的暮色里，我们的汽车沿着运河驶回。从苏伊士城经过伊斯梅利亚驶来的船队的最后一条船正缓缓北行。停在一个河汊的南行船队正在准备起锚开行。他们正在今天苏伊士运河的航行图表上画出新的线条。
苏伊士运河之春的图景是诱人的。令人不能不想到，在西半球的巴拿马运河也应该有这样的春天。现在虽然它还在经历着严冬的暴风雪，但是，正如诗人雪莱所说的：“要是冬天来了，春天还会遥远吗？”
（据新华社开罗十一日电）（附图片）
苏伊士运河一瞥。　新华社记者　孟宪全摄