我国自造的新油轮 [复制链接]

第5版()
专栏：

我国自造的新油轮
请读者先看看上面这幅照片，它是我国自己建造的新油轮“建设十二号”。这艘新油轮载重四千四百吨，开动中间泵室的油泵，十多个小时就可把一船油卸完。它从一九六二年六月投入生产以来，运行情况良好。这是它在黄浦江上航行的情形。
解放前，我国没有强大的石油工业，当然更没有自造的油轮。行驶在沿海和江河上的，全是挂着帝国主义旗号的外国油船。现在，这种日子已一去不复返了，随着我国石油生产的发展，我国自造的油轮和油驳也日益增多。“建设十二号”就是其中之一。
油轮，通常就是指装运石油等矿物油的轮船。此外，还有少数散装鱼油、植物油、蜜糖、沥青等的船舶。这些船舶又叫液体货船。
石油是一种容易挥发和易燃的液体物质，因此，油轮除了必须具备完善的消防设备以外，在船体的构造和布置上和一般船舶也有显著的不同。
油轮的船体都是用高强度的钢板制造的。船里面还分成若干个密隔舱，使石油完全处于密闭状态。从油轮船体的剖面来看，就可以看见许多方形格子。这样做可以避免船舶遇到风浪时，石油随着船舶的倾斜而流向左侧或右侧，造成翻船的危险。油轮的中部装置了强有力的油泵。在甲板上有纵贯的主输油管和泵室相联；主输油管又有许多支管通到各个油舱的舱底。油泵开动后，就能从左右两侧的任何油舱把石油送到舱外，或者把港口油库的石油吸入舱内。
油轮和一般轮船的又一个重要区别是，除了驾驶楼以外，机舱和烟囱不是设置在中间，而是设在船的尾部。这样，机舱和推进器连接的尾轴，用不着穿过油舱，可以减少很多麻烦；因为机舱设在中部，就需要有两套油泵和输油管系；机舱设在尾部，就只要一套就够了。它最大的好处还在于：烟囱里冒出来的火星不会掉在甲板上，减少了发生火灾的可能性。
由于石油的腐蚀性很强，油轮的使用年限比一般货船短得多。装运一艘原油的油轮，可以使用二十年以上，装运汽油或含有硫磺成分的原油轮，只能使用十五年左右。油轮最容易腐蚀的是油舱部分。常常是一艘油轮的油舱腐蚀了，但船首船尾和机舱部分却完好无损。因此，修船厂在修理旧油船时，就把一条船“割”成三段，把油舱部分换成新的，然后再焊接起来，又成为一艘完整的船。
油轮，在二十世纪初期，还默默无闻。近四十年来，随着世界石油产量的飞跃增长和帝国主义国家对殖民地石油资源的疯狂掠夺，石油的运载数量大增，油轮在所有船舶中，以压倒的优势急剧地增长着。一九四一年，在世界航运市场的船舶总吨位中，油轮只占百分之三，现在，世界航运市场上每三吨船舶中，就有一吨是油轮。油轮的吨位增长得最快，是和它载重量不断扩大有直接关系。目前，在沿海和内河短距离航行的油轮，一般都在千吨左右，远洋油轮的载重量都在万吨以上。有不少油轮已能够装载四五万吨到七八万吨，最大油轮的装载量，甚至达到了十三万多吨。
陈欣