“银鹰”的飞行 [复制链接]

第6版()
专栏：工业知识

“银鹰”的飞行
天空是无限广阔的，但是民航飞机在天空里，却不能像鸟儿一样不受限制地自由飞翔，它必须沿着预先规定好的航路飞行。
每条航路通常都用地面的导航设备作标志。目前，较常见的导航设备是无线电归航台。这是一种自动拍发信号的地面无线电发射机，飞机在飞行时，只需将机上的接收机对准地面发射机的发射频率，一般在二三百公里内即可收到信号，这时飞机上的无线电罗盘的指针，也自动指向电台所在的方位，飞行员按无线电罗盘的指示，就可以保证飞机沿着规定的航路飞行到归航台上空。
飞机能否严格按规定航路飞行，关键问题在于风。风，使得飞行人员必须进行一连串复杂的领航计算。飞行员一般都用“空速”和“地速”来表示飞机的速度。空速是指动力装置的拉力（或推力）加给飞机的速度，亦即在无风条件下的飞行速度。地速则是空速加上空气流动（高空风）的影响，反映到地面上的真实速度。为了实现正确的航行，必须求得飞机的地速。而风是在随时变化的，所以领航计算也要在全航程反复不断地进行。为了使在同一条航路上飞行的不同机型、不同速度的飞机互相间不致发生冲突，指挥调度人员也要时刻进行各种复杂的计算，指挥飞机升高或者下降，利用高度差来调节飞机之间的飞行冲突。
天空的道路并非永远风平浪静，有时，在云的海洋里也会隐藏着惊涛骇浪。在飞行中最危险的气象现象是结冰和雷雨。飞机在云中飞行时，由于空气中的水汽遇冷，便会在飞机外部迎风面上结起冰层，如果冰层越积越厚，就会急遽地改变机身的流线外型，增加飞行重量，破坏飞机的性能。飞机如果误入雷雨区，雷雨云中有强烈搅动的气流和放电现象，机身就会受到猛烈颠簸，造成操纵困难，甚至有被雷电击毁的危险。为了确保飞机“一路平安”，航行保障部门除了在飞机起飞前充分掌握气象情况外，在飞机起飞后，随时都注视着天气的变化，他们根据气象探空测得高空的温湿度情况，可以准确地掌握结冰区的位置和高度。雷雨云只要在航线上一露头，就逃不脱气象雷达的搜索电波。假如飞行航路上出现了未能预见的恶劣天气，就及时指挥飞机从旁绕过，或者根据预先拟好的备用方案，指挥飞机在预备机场着陆。
飞机的起飞和降落，都要依靠各种无线电助航设备和通讯设备。飞机着陆时，不论白天夜晚，天气好坏，即使是大雾茫茫，驾驶员也可以依靠地面和飞机上的无线电助航设备，在离机场数十公里以外，对准跑道，循着下滑线降落。
裴凯
（附图片）
调度员在塔台上指挥飞行