漫谈火车头 [复制链接]

第6版()
专栏：工业知识

漫谈火车头
机车是铁路上用来牵引列车的动力，俗称火车头。它是铁路运输的主要生产手段，是铁路运输生产力不断发展的主要物质条件。由于机车在铁路上的使用范围不同，它的性能、构造和型号也就各不相同。按动力类型来分，大体有蒸汽机车、内燃机车和电力机车等几种。
蒸汽机车是用锅炉发生蒸汽，以蒸汽推动蒸汽机来牵引列车，燃料主要是煤，也可以用燃料油或木柴。这种机车是由蒸汽锅炉、传动机械和储存煤水的车厢等数以万计的零部件组成的，有的机车（如和平型机车）总重达二百余吨，最大能牵引三千五百多吨货物。内燃机车以内燃机为动力，内燃机以柴油为燃料，按时喷入汽缸内部，经过点火燃烧，利用它的爆炸膨胀力量发生动力，通过液力传动或电传动，使车轮转动，牵引列车前进。电力机车从电气化铁道供电的牵引变电所取得电能，通过变压器，降低电压，经过整流器将交流变成直流，然后供电给牵引电动机，牵引列车前进。
内燃机车和电力机车远较蒸汽机车优越。首先，采用内燃机车和电力机车牵引，运输效率高，线路通过能力可以增加百分之二十五到三十，运输能力可以提高一倍左右。其次，热效率高，内燃机车总效率比一般蒸汽机车约高三倍；电力机车比一般蒸汽机车约高二倍（使用水力发电则更高），因此，可以节约燃料并降低运输成本。此外还可减少维护人员的数量，改善机车乘务人员的劳动条件。内燃机车最适于缺水、缺煤地区和森林及多隧道地区使用；电力机车适用于运输繁忙及坡道大的线路上。
内燃化和电气化是世界各国也是我国铁路牵引动力革命的方向。目前，世界各国铁路牵引动力，已由普遍采用的蒸汽机车逐渐转向内燃机车和电力机车。各国在内燃机车和电力机车的发展规模上，一般是根据资源情况和具体条件而定。例如，瑞士等国水电资源多，因而铁路电气化程度高；而石油产量丰富的国家则多采用内燃机车。苏联从一九五六年起已停止生产蒸汽机车。美国和英国也已停止生产蒸汽机车。这些国家现在主要生产内燃机车和电力机车。此外，不少国家已试制了少量的燃气轮机车。有的国家正在研究、设计原子能机车。
旧中国没有机车车辆制造工业，甚至连修理用的主要配件，也要依赖外国。解放以后，我国从无到有，从修理到制造，从仿造到自行设计，逐步建立了机车车辆制造工业，成批生产了蒸汽机车，如和平型、建设型货运干线蒸汽机车及人民型干线客运蒸汽机车等。目前蒸汽机车基本上担当着我国的全部铁路运输任务。根据我国的工业发展水平和资源条件，在一定时期内，仍然要以蒸汽机车作为牵引的主力。我国自行设计和制造的各种类型的蒸汽机车，它的技术性能远较旧有的机车优越。几年来我国还试制成功了各种类型的内燃机车，如ND型干线内燃机车，具有牵引功率大、效率高等优点。我国试制的韶山型单相交流干线电力机车，功率大，热效率约为一般蒸汽机车的三倍。随着我国石油、电力工业的发展，铁路将积极进行牵引动力革命，逐渐成批生产内燃机车和电力机车，并注意研究其他新型机车。
　宫昌文
《本期“工业知识”系由人民铁道周刊供稿》
（附图片）`
这是大速机车车辆厂试制成功的“巨龙型”电传动内燃机车
新华社记者　李长永摄