无缝线路 [复制链接]

第6版()
专栏：工业知识

无缝线路
普通的铁路线路是由十余米长的短钢轨铺成的，钢轨和钢轨之间有接缝，俗称轨缝。轨缝的存在，加大了行车时机车车辆的车轮对线路的冲击和振动，这就加速了线路状态的变化和设备的损坏，并使车辆也受到震动。
无缝线路是把钢轨接缝焊接起来的一种铁路线路。一九二六年，德国第一次试铺了长一百二十米的焊接钢轨。后来，由于技术上的原因，发展缓慢。近十余年来，现代焊接技术有了飞跃的进步，对钢轨温度应力、胀缩、稳定性的研究也得到了新的进展。同时，人们也相继解决了焊接长钢轨的运输、铺设、更换、维修等问题，因而无缝线路得到了迅速的发展，目前个别国家已规定把无缝线路作为标准线路型式。
我国从一九五七年起也开始铺设无缝线路，现在已有一百五十余公里，目前仍在继续铺设中。数年来，我国无缝线路已从铺设在支线上发展到运输繁忙的干线上，行车速度达到每小时一百二十公里。有些线路在整个区间铺设了无缝线路。同时，还进行了在桥梁上、隧道内、驼峰调车场等方面采用无缝线路的研究。
目前，各国铺设无缝线路所采用的焊轨方法，计有接触焊、铸焊（铝热焊）、气压焊、电弧焊等数种。我国主要采用气压焊和铝热焊。用这些焊轨方法把钢轨焊成数百米的轨条，运往现场，再焊成数千米甚至更长的轨条，或在就地焊接，就可铺成无缝线路。
普通线路的轨缝，原来是供钢轨在温度变化胀缩时用的。无缝线路的轨条没有了轨缝，那么温度升降时怎样来处理它所产生的温度应力呢？无缝线路分为温度应力式、定期放散温度应力式和自动放散温度应力式等三种形式，来处理温度应力。温度应力式无缝线路的长轨条分成三个段落，两端为各约长一百米的伸缩区，在温度变化时钢轨可作少量移动；中间很长一段是固定区，在温度变化时不发生胀缩。定期放散应力式无缝线路，适宜于温度变化幅度大的地区；当钢轨温度变化幅度偏高时，为了防止钢轨中的应力超过限度，就定期松开联接钢轨和轨枕的扣件，让钢轨自由伸长或缩短，这就叫做放散应力。自动放散应力式无缝线路，是使用一种特殊扣件，这种扣件在钢轨温度变化时能自动伸缩。目前，各国大都采用温度应力式无缝线路铁路，我国也采用这种型式。
无缝线路有许多优点，它可以延长钢轨和机车车辆的使用寿命，节约线路维修费用，减少行车振动，保证安全、平稳和旅客的舒适，所以它是铁路线路结构的一项重要改革。
钱之强