科学的结论只能从实践中来 [复制链接]

第5版()
专栏：

科学的结论只能从实践中来
丰台机务段锅炉工程师　张名远
一九六一年七月，组织上派我到丰台机务段担任锅炉工程师。当时我心里又高兴，又“打鼓”。高兴的是，党把我这个仅有高小程度的普通工人提拔成锅炉工程师，从此又干起了从小学过的老行当；心里“打鼓”，是感到工程师的担子重，我又脱产做了几年党、团工作，怕担不起这副担子。可是又一想，共产党员面前没有克服不了的困难，担子重也一定要担起来。
我一上班就碰上锅炉漏泄的问题。当时丰台机务段的机车锅炉普遍存在漏泄现象。锅炉是蒸汽机车的心脏，机车的心脏有了病，不仅影响正常运用，而且不容易找出漏泄的处所，检修也困难。全段职工都为这件事着急。我是锅炉工程师，自然更有责任解决这个问题。
甘当群众的小学生
可是，怎样解决这个头痛的问题呢？是蹲在办公室里苦思冥想呢？还是深入实际向群众请教，进行调查研究呢？毛主席的《〈农村调查〉的序言和跋》对我启发很大。毛主席在这篇文章中号召我们深入群众，深入实际，进行调查研究。他说：“必须明白：群众是真正的英雄，而我们自己则往往是幼稚可笑的，不了解这一点，就不能得到起码的知识。”我决定按照毛主席的教导，钻到锅炉中去，深入到群众中去。于是我不顾七八月的炎热，白天和工人一起钻进摄氏五十度左右的锅炉，进行检查，帮助检修；晚上就到工人家里去串门儿。
通过实地观察、向老工人请教以及翻阅有关资料，知道了锅炉漏泄绝大部分是因为炉撑折损引起的（在机车锅炉内外钣之间，为了防止受蒸汽压力变形，都用许多炉撑连接着，炉撑折损了，就引起漏泄）。进一步又发现，过去工人们对折损炉撑的处理，不是用铁钉子堵上，就是焊上。这个办法，好象是该开刀的浓疮封了口，把烂肉堵在里头，这会引起严重后果。按照规定是不准堵焊的，工人为什么要这样干呢？有人说：这是锅炉工人“兑汤”（凑合敷衍的意思）。真的是这样吗？我遵照毛主席没有调查研究就没有发言权的教导，又到工人中去找原因。在多次闲谈中发现工人们堵焊炉撑是有原因的：一台机车灭了火，要等锅炉温度减到摄氏五十度，人才能进去检查，特别是外部炉撑折损，往往要费老半天劲，才能找到一根，然后把它用氧气割下来，量好尺寸，再加工一根新的换上。这样一干，常常影响整个修车进度，包修组都不满意。锅炉工人为了不影响交车，只好先“堵”一下再说。老工人李奎顺同志无可奈何地说：“咱们要有一套快速判明折损炉撑的办法就好了。”
这的确是一个问题。可是，炉撑都夹在内外锅钣之间，里面是火箱，中间是炉膛，锅炉外面还包着铁皮和石棉灰，只在有火的时候才能看到锅皮接缝处冒汽，怎样迅速判明是哪根炉撑漏汽呢？我去找老工人李奎顺、铁广顺等商量。他们说：“过去为检查炉撑，费劲可大了，实在没办法时，就把锅炉烧到十五公斤定压，把机车开到阳光下，扒去外皮，用铁丝一个孔一个孔地捅炉撑警告孔，每拔出来，如果上边有湿印，就是裂损的象征”。我想：老师傅们可真有办法，可是一台机车有一二千条炉撑，如果每台都这么干，怎么行呢！但是这一席话也给我很深刻的启示：要发现事物的规律，就要用老师傅们这种一个孔一个孔去捅炉撑警告孔的精神，钻进去了解事物的规律，然后才能改造它。以后，我钻到锅炉里逐台检查，逐项记录。一九六一年十月十二日，架修五○三四号机车，锅炉外皮扒开了，我爬上锅炉用小锤一根一根地敲。开始什么漏泄也没找到。只有个顶撑头部的石棉有些发硬，白色的石棉有些泛黄。这是怎么回事呢？跟工长王福臣同志一起研究，认为这可能是漏泄的痕迹。怎么去证实呢？他说：“锅内有软水剂，水含碱性，漏出的汽也应该有涩味儿”。我马上拿了块石棉尝了尝，进一步得到了证实。为从多方面证实这个判断是否正确，我又钻到焖热的锅炉内去观察，发现就在那根炉撑的根部有一圈红色铁锈。经过观察和氧气切割试验，证明：凡是裂损的炉撑，根部周围都有氧化铁锈，这是轻微裂损的象征，根部堆积水垢，是较严重裂损的象征。
我们发现和掌握了外部顶撑裂损检查的方法，检查修理的效率大大提高，从此，再不让工人们蹲在又热又烫的锅炉上进行检查了。
科学的结论从实践中来
炉撑修理更换问题刚刚解决，但是新换的炉撑，有的经过不了几个月还照样裂损，这是什么原因呢？我和技术员王本章同志经过多次讨论，认为这是只治了标，而没有治了本，就是说还没有掌握炉撑折损的内部规律性。看来认识还有待于深化。我一方面翻阅了有关锅炉的技术理论，先后研究了解放前后不同国家制造的车型图纸，查找了十多万字的技术资料；一方面继续找工人共同研究。有人说：“这是让安全阀喷汽给震坏了！”有的说：“这是跑丰沙线跑的（意思是指丰沙线坡道大、曲线多、半径小）！”七级工李奎顺、曹德春老师傅说：“我看，就是炉撑太细，锅炉定压增加了一公斤，炉撑反倒细了，没个不折损！”这些意见都是以他们的切身经验作为根据的。
究竟哪个意见对呢？根据毛主席所说：“要完全地反映整个的事物，反映事物的本质，反映事物的内部规律性，就必须经过思考作用，将丰富的感觉材料加以去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里的改造制作工夫……。”我和王本章同志通过反复地思考研究，逐个地去检验这些理由。“安全阀”不适用于国产新机车吗？“跑丰沙线造成的”吗？为什么其它型机车同样跑丰沙线就没发现过折损现象呢？似乎还是李奎顺、曹德春老师傅说得对，炉撑是过细了。可是设计的尺寸哪能没有根据呢？原始记录与原设计图纸对照表明，折损的顶撑都是由直径二十二公厘缩小到十九公厘的部位。可是，同是十九公厘的炉撑，有的就没折损，有的是跑五万公里开始折损，有的跑十万公里才折损，看来作结论根据尚不充分，这一连串的“为什么”还需要到实践中去找答案。
经过实践——认识——再实践——再认识的反复过程，终于摸清了顶撑折损惯性裂损的三个原因：一是设计的炉撑过细了，加座的固定撑应改为活动撑；二是炉撑警告孔加工偏了，偏薄的一边容易折裂；三是炉撑与内外锅钣不成直角，受到不正常的应力。
一九六一年十二月，我把几个月调查研究得出的结论，写成一篇调查报告，向路局、铁道部提出修改“和平”、“建设”型顶撑尺寸和结构的建议。上级领导对这项建议非常重视。铁道部还颁发了采用这项建议的部令。一九六二年四月，大同、大连工厂根据建议改进了顶撑的设计。现在经过改装后的锅炉发生裂损占总运用台数的百分之七点八，较未改装前的百分之百发生裂损有了显著的减少。同时，改装后的炉撑裂损位置已经发生了很大的变化，凡是改装后的部位基本上消灭了裂损。这样不仅节约了大量的修理费用，更重要的是保证了锅炉安全，保证了机车的正常运用。
这次调查研究所以取得一点成绩，是由于学习毛主席著作，进一步懂得了人的正确思想只能从实践中来。过去我也常喊要多搞调查研究，从道理上好讲，但一到了实际问题上，才知道认识一个事物并不是那么容易的。我从发现炉撑折损的部位到找出其规律性，虽是个简单的一点技术问题，却深切体会到，认识事物真要作到毛主席讲的：“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的地步，不老老实实到实践中去学习，什么事也是作不成的。要发现问题、解决问题，一定要靠工人群众，特别是向老工人学习，因为他们最了解实际，有丰富的实践经验。要和工人打成一片，就要亲自参加劳动。只有亲自参加劳动，才能够掌握第一手资料，抓住那些不容易发现的技术现象。
（原载一九六四年十一月一日《工人日报》）