深入现场结合实际是设计革命化的道路 [复制链接]

第2版()
专栏：

黑色冶金设计总院设计车轮轮箍厂实践证明
深入现场结合实际是设计革命化的道路
提高了设计质量，加快了设计进度，节约了资金，促进了设计人员的思想革命
据新华社八日讯　北京黑色冶金设计总院设计我国第一个车轮轮箍厂的实践证明，深入现场、结合实际的设计方法，提高了设计质量，加快了设计进度，节约了国家资金，促进了设计人员的思想革命。
车轮轮箍厂是我国第一次自己设计和制造设备建成的现代化大型工程之一。担负这一巨大工程设计任务的黑色冶金设计总院的一百多个设计人员，百分之九十是解放以后从大学或是中等技术学校毕业的青年。设计开始以前，部分设计人员认为，现在一无设计经验，二无设计资料，三无高超技术，自己设计是不可能的。他们主张向外国订购设备或者等待搜集大量国外资料以后，再模仿设计。有人还认为，如果真要自己设计，至少得从外国聘请专家担任顾问。绝大多数设计人员不同意这种意见。他们认为新中国的设计人员应该有奋发图强、自力更生的志气，表示一定要用自己双手完成这项工程的设计。可是，究竟如何进行设计？他们没有摆脱老一套设计方法的束缚，仍然认为坐在办公室里翻翻文献，找找资料，就能做出设计。
设计总院党委便组织大家学习《实践论》等文章，以毛主席的著作为武器，解剖以往的几项工程设计，探求正确的设计道路。被解剖的几项工程设计，都是照抄外国的。这些设计一不能创造性地采用先进技术，二不能合理地使用建筑面积，三不能正确地选择工艺流程，其最后结果是使生产遭受很大损失。
从工程设计解剖中揭发出的这些事实，使设计人员们初步认识到，正确的设计只能来源于实践，以往采取的闭门设计的方法，非彻底革命不可。要革命，必须先革教条主义的命，走出办公室，深入现场调查研究，一切从实际出发，创造性地进行设计。
在新的思想的指导下，他们除留下一小部分人在机关内广泛搜集国内外的文献资料，作为设计的参考外，八十多个设计人员分别到工厂、建设工地、兄弟设计院和科学研究部门进行现场考察，大抓第一性资料。考察回来，他们就将外地工厂供给的技术资料，连同从其它地方收集来的有关图纸、照片、杂志和书本，综合起来对比分析，把精华部分集中运用到设计上去。这样，设计所选择的工艺流程就比较正确，建筑面积的使用也比较合理，图纸返工率显著下降，从准备到发完施工图纸，实际工作日只花了半年时间，设计速度比起闭门设计的做法快一倍以上。
施工图纸发到工地以后，一部分设计人员按照常规，认为图纸一出设计院大门，就是施工部门的事了，设计人员无需再下施工现场，必要的时候可以派几名设计人员到工地作为“设计监督”，监督施工部门是否按图施工。一些在前一阶段尝到现场调查甜头的设计人员，则主张大部分设计人员应该继续发扬革命精神，深入施工现场，结合施工和生产实际，对设计进行调整、修改和补充。他们的理由是：施工现场是设计的延续，绝不是设计的结束。前一阶段所作的设计是否真正先进合理，还必须在施工、生产实践中进行验证。辩论结果，大多数人赞成继续革命，对建设工程负责到底。设计院领导上支持这种意见，于是派出现场设计工作组跟随图纸到达车轮轮箍厂建设工地。
在整个施工和设备安装过程中，设计人员先后在现场审查十次设计。他们主动邀请工人和技术人员提意见，把设计上脱离实际的大小问题，消灭在施工、试轧和投入生产之前，保证了工程质量，又加快了建设进度。工厂里原有四座环形加热炉，原设计都是一样的。当第一座环形炉建成后，设计人员在参加施工和试运转中，记录了三千多个数据，采纳了工人的技术革新，改进了第二座环形炉的设计。到第四座环形炉动工兴建，先后已经作了十项改进，仅这一座就比原设计节省投资二十万元。环形炉的通风条件也一座比一座更加先进和合理。
最近，这个设计院的设计人员在现场总结车轮轮箍厂的设计工作时，虽然发现某些项目还受到一些旧框框的束缚，但是整个设计是创造性的、质量是好的。这些事实证明，设计人员始终坚持深入现场、结合实际这条革命化的道路是走对了。目前，这种设计方法正在这个设计院推行。