通过实践解决装车问题 [复制链接]

第6版()
专栏：

通过实践解决装车问题
鞍钢运输部北部站监装员　王玉珠
鞍钢北部站是货运量比较大的一个站，担负着八个轧钢厂的运输任务。要把钢材运到外地，都是由铁路局的车装到灵山站统一检查编组发运；如果货物装载不合乎铁路局的要求，发生偏重、端重、集重、超重或捆帮加固不良等现象，就要返回来重装，这种车叫做“返厂车”。
一九六三年上半年以前，这种车在北部站每月要出一、二百辆，每一辆由灵山站退回重装，平均需要三十多小时。一九六二年因为出现“返厂车”给国家造成近三万元的损失；至于货物不能按时运到使用单位而造成的损失更是无法估计。
一九六三年五月，组织上确定我和其他五个同志做专职的监装员（监督装车），九月份又号召我们以“愚公移山”的精神消灭“返厂车”。当时我想：如果我们能够把钢材按时发运到全国各地，加速社会主义建设，那有多好啊！可是有不少人都认为“返厂车”是消灭不了的。他们说：“老虎还有打盹的时候，哪能车车装得好呢”；“出现返厂车不光是我们的事，路局、厂矿都有责任，我们再努力，其他方面不努力也不行。”我一听这些话就没有信心了，特别是有些老工人也说不行，我一个新工人要想消灭“返厂车”那更是妄想了。
有一天孟站长找我谈话，问我对消灭“返厂车”有没有信心，我说：“够呛”。孟站长启发我说：“小王！毛主席著作帮助你解决了思想，也能够帮助你消灭‘返厂车’，你应该学一学《实践论》和《矛盾论》”。这两篇文章我过去学过，但没用上，这次我带着问题学，受到很大的启示。毛主席说：“常常听到一些同志在不能勇敢接受工作任务时说出来的一句话：没有把握。为什么没有把握呢？因为他对于这项工作的内容和环境没有规律性的了解，……”“你要知道梨子的滋味，你就得变革梨子，亲口吃一吃。”这两段话对我的启发很大，我想：对消灭“返厂车”没有信心，是因为我们没有深入到实践当中去，不了解情况，没找出它的规律性，怎么能有把握呢？车是人装的，只要我们参加到实践中去，认真进行监督和检查，把产生“返厂车”的原因找出来，纠正这些毛病，不就能够不出“返厂车”了吗？我在毛主席哲学思想的启发下，找到了消灭“返厂车”的方向，下决心和同志们共同努力，坚决消灭“返厂车”。
从深入实际入手
最初我当监装员时，有三怕：一怕爬车帮，二怕爬车里，三怕爬车底。没有深入到实践中认真进行监督和检查，只是走马观花，从表面上看一看游间，摇一摇车帮，没有问题就算了。这样发出去的车，怎能不出“返厂车”呢！
以后，我从转变工作作风入手，到各个装车场去，认真负责地进行监督和检查工作，装车以前到车场去指导，装完以后全面检查，不仅看表面装得怎样，还要爬到车里看里面装得怎样，对雨布苫盖的车辆检查得就更细致了。这样发现了很多过去没有发现的问题。比如有的厂装的板材，从外表看雨布苫盖得没啥问题，可是把雨布揭开一看，问题还不少，不是雨布支架折断，就是雨布被支架的立柱尖磨破了，这样容易漏雨，就要被返回；更重要的是板材被雨淋了会生锈，给国家造成损失。还有的厂子常常把短的钢材装在底层，长的装在上层，表面上看装得很整齐，车辆一开动起来，底层的短钢材容易滚动，造成偏重或端重，容易出事故；有一种车往往是车上、车里装得都没有问题，但由于下部车门钩没划好，或者当时虽然划好了，货物装完后又挤开了，也要被返回，而这个问题必须钻到车底下才能发现。发现这些问题以后，我就及时和装卸工人商量处理好，“返厂车”比过去减少了。
发动大家想办法
深入实践，认真进行监督装车，“返厂车”比过去减少了，可是我和群众的关系却紧张起来了。往往在我发现问题、提出重新装车的要求时，有些厂矿的运输员和装卸工人认为是“挑毛病”、“找麻烦”，不予处理。当时我思想很苦恼，我想：同志们反映我太“严”了，严格一些究竟对不对呢？没“严”以前总出“返厂车”，“严”了以后，“返厂车”减少了，可见“严”还是对的，为什么对我有意见呢？想来想去，也找不出原因来。正在这个时候党支部书记找我谈话，启发我要学习毛主席的辩证法思想，对自己的工作也要一分为二，并且要学会做群众的思想工作。于是我又重读了《矛盾论》，用一分为二的观点对照一下自己的工作，确实有很多地方做得不够。比如，我过去检查车辆时，发现问题不是耐心说服，讲清道理，而是硬不准人家发车，弄得面红耳赤，好事没办好。出现“返厂车”要给国家造成很大的损失，但我只是自己知道，没有向群众做宣传解释。这说明我缺乏群众观点，没有发动群众的力量共同来消灭“返厂车”。
思想有了提高，行动就有了转变。从这以后，我主动地加强了和路局驻厂员、检车段的检车员的联系，从思想上、工作上、生活上关心他们，及时把领导的指示要求向他们作传达，发挥他们的作用，调动他们的积极性。路局驻厂员都是有丰富经验的老工人，我向他们请教，他们也耐心地帮助我。我还主动去各厂访问，征求他们对我监装工作的意见，同时把怎样装才能不出“返厂车”的体会告诉他们；检查发现问题时，也不象过去那样态度生硬了，而是耐心解释，以理服人，和有关人员商量改进。这样做了以后，路局驻厂员和各厂都很满意，在消灭“返厂车”的问题上都积极想办法了。
找到病源才能药到病除
由于深入了现场，又改善了和厂方、路局的关系，在我这个班，“返厂车”由每月二、三十辆降低到一、二十辆。但达到这样程度就再也降不下去了，不管怎样细心检查，也不能消灭。我又有些灰心了，心想：我每天东跑西奔，车上车下的干，使了这么大的劲，还没有解决问题，究竟能不能消灭“返厂车”呢？这时我又带着这个问题学习了《实践论》，领悟到对于工作的环境和内容没有规律性的了解，就不能取得工作的胜利的道理。我过去虽然深入到实践中去了，但掌握了一大堆感性材料，却没有把它进一步上升到理性，找出它的规律。所以虽然费了很多力气，但只能零星解决一些问题，不能从根本上消灭“返厂车”。这么一想，深深感到自己还没有完全按毛主席的教导去做，只是做了一半，这怎能把工作彻底做好呢？于是，我按照毛主席的教导，下功夫研究装车的客观规律，一方面到车辆厂学习有关车辆构造的原理，向老工人、向路局驻厂员学习装车的经验；另一方面，具体分析经过监督装车以后出现的“返厂车”，反复思考、总结经验，经过一段较长时间的实践——认识——再实践——再认识的过程，一步一步透过现象认识了本质，逐步摸出一套装车的规律。
从车的品种来看，不同种类的车，要用不同的方法去装，五十吨重的车皮，因为钢材的长度和车体差不多，一般不会有问题。但三十吨重的车体较短，中梁容易下沉，必须在产品规格上加以限制，在装短小钢材时，必须两截装车、中间搭头，使车厢两端的空隙达到最少限度，否则就容易造成集重；装铁帮铁底的车时，必须在底层填上枕木，这样才能使钢材稳稳地压在枕木上，行车时不滑动。路局对枕木的规格有一定要求，但各厂往往忽视这个问题而造成“返厂车”。
从钢材的品种来看，不同种类的钢材，也要注意不同的装车方法，违反了也不行。如大型厂的重轨，每一根重二吨半，必须一根挨一根的装，车帮两端的空隙必须一样宽，差一点就要造成偏重。中型厂的品种较多，有角钢、槽钢、元钢、鱼尾板等，规格不一，混装时必须长短均匀开，否则就要偏重、端重、集重。矽钢片、镀锌板怕雨浇，要蒙雨布，雨布的搭头方向必须按风向来确定。支雨布的支架不牢固、靠支点的雨布没垫好，也要造成“返厂车”。
掌握了这些规律性，就找到了造成“返厂车”的原因，工作主动得多了，监督装车时，在关键环节多下力量，“返厂车”消灭得很快。但在大型十五道和小型八道两条线路上装出的车还是老样子，每发走一批总要退回一、二辆“返厂车”。这是怎么回事呢？我一时也找不出原因来。我又带着这个问题学习了毛主席著作。毛主席在《中国革命战争的战略问题》一文中说：“大家明白，不论做什么事，不懂得那件事的情形，它的性质，它和它以外的事情的关联，就不知道那件事的规律，就不知道如何去做，就不能做好那件事。”和这段话一对照，我认识到工作上还有问题。过去，我只是孤立地研究“返厂车”，没有把它和有关的事物联系起来综合分析。我开始想到线路是否有问题。走到大型厂十五道口，顺着轨道望去，原来是一段歪曲线，凡是歪曲线，道轨大部是一边高一边低，毛病是不是就出在这上面呢？我和大型厂的装卸工人装了几辆做试验，问题果然在道上面。原来凡是在歪曲线或在道岔子的铁路线上装车最容易发生偏重、端重，在当时还不容易发现，因为线路是一边高一边低，车停在这样线路上也是一边高一边低，装车时因为弹簧的作用显不出偏重来，但车辆运行起来，走到平行的线路时，就显出偏重来了。以后，凡是在这二个路线上装车时，我们就把道轨高的那边的弹簧压靠，低的那边弹簧稍微放松一些，偏重的问题就解决了。这样，我所管理区域的“返厂车”也就消灭了。
取得这一点点成绩，完全是党和毛主席的教导，党组织的培养和群众共同努力的结果。在消灭“返厂车”的过程中，我深深地体会到：毛主席的哲学著作是放之四海而皆准的真理，掌握了它，工作就会有方向、有办法，就可以使精神变成物质。今后我一定下决心好好学习，认真改造思想，把毛主席的哲学思想更好地运用到生产实践中去，在生产新高潮中作促进派。