“上海”牌三轮卡车的生产是怎样组织的？ [复制链接]

第5版()
专栏：

“上海”牌三轮卡车的生产是怎样组织的？ 上海农业机械制造公司　梁学忠
上海农业机械制造公司利用原有生产汽车配件的小厂，通过组织专业化和协作，制造出“上海”牌三轮卡车。
在发展生产和工业调整中逐步组织专业化生产
解放前，上海市有成千个修理汽车和制造零部件的小工厂。其中，极大部分是由汽车零部件零售商兼营的，以商为主，搞些修配改制工作。有些名为工厂，实际上是设在马路两旁，修理往来车辆的。厂小分散，设备陈旧，力量极小。
解放后，特别是抗美援朝开始后，为了粉碎美帝国主义的封锁，适应前方需要，成立了华东汽车配件工作组。通过加工订货和技术指导，组织汽车零部件的生产，开始形成了专业化生产的雏型。
一九五六年，全行业公私合营后，成立了内燃机配件制造公司（即上海农业机械制造公司的前身）。当时零星的分散的小厂远不能满足生产的需要，公司在调查研究的基础上，根据历史情况、产品相同、工艺相似、地区相近、协作关系等条件，选择基础比较好的企业为中心厂，代管一部分“卫星”厂。以中心厂带“卫星”厂的办法，梳了辫子，把生产逐步纳入轨道。同时还根据社会需要和生产能力，有目的地进行裁并改组，将零散的生产点适当集中，组织成了有产品专业方向的、以汽车零部件为主要对象的专业化工厂。这就为组织生产大协作、成台生产汽车准备了条件。
利用原有基础，组织生产协作
在汽车零部件专业化生产的基础上，一九五七年下半年开始试制三轮卡车。在不扩建、不增加国家投资的情况下，组织了七十多家工厂，进行协作，只花了半年多的时间，三轮卡车就试制成功了。
三轮卡车能够在较短的时间内试制成功，主要在于充分发挥原有专业工厂的作用，组织了生产大协作。生产三轮卡车的主机厂只有三家，而协作厂有七十多家。总装由上海汽车制造厂负责，发动机和变速箱、底盘分别由内燃机配件厂、汽车底盘厂供应。这三个厂所生产的产品中大部分零部件也是由其他厂协作的。例如，发动机由十三家协作厂提供六十多种零部件，底盘由十家工厂提供一百三十多种零部件。这就减轻了主机厂的设计、试制、工艺等负担。在方法上也比较灵活，采取了主机厂、附件厂分头试制，集中一部分技术力量攻关键，交付装配、齐头并进、交叉作业的办法，这就大大地缩短了设计和试制时间。
试制成功后，又通过调整工作，进行填平补齐，一九五九年即成批投入生产，目前生产更有发展。
细致的思想工作和组织工作
汽车生产的协作面是很广的，把近百户协作厂组织起来，有计划、有节奏地进行生产是一件细致复杂的工作，需要进行一系列工作，解决一系列问题，其中有思想问题，也有实际问题；有技术问题，也有组织问题。
上海农业机械制造公司在组织专业化和协作中，首先抓住了思想工作。
对于专业化和协作，主机厂和协作厂都有不同的思想问题。主机厂往往要求全能，样样自己搞，万事不求人。它们怕协作厂的产品质量不好，价格高，进度跟不上，协作风格不高。协作厂往往怕搞协作当无名英雄，不愿当配角，怕主机厂挑肥拣瘦，任务零星，要货太急，图纸经常变。
针对这些思想，公司领导上进行了一系列的思想教育工作，说明一个工厂决不能万事不求人，样样自己搞，不仅浪费精力，而且在社会化大生产的条件下是个空想。主机厂和协作厂只是分工的不同，对于生产都是不可缺少的。生产主机和零部件同样是国家任务，以主机带零部件，以零部件保主机，必须互相协作，对国家计划共同负责。主机厂和协作厂都要树立共产主义风格和全局观点，协作厂更要甘当配角。通过学习讨论，全体职工认识到在专业化的基础上组织协作生产是生产发展的必然趋势，也是符合社会主义建设总路线的要求的。思想统一了，碰到具体问题，就比较容易解决了。
在具体工作上，农业机械制造公司作了以下的一些安排。
第一，统一安排定点协作。在向国家提出下一个年度计划的建议时，公司内部的协作件同时安排到有关工厂，先行签订经济合同，统一列入国家计划；公司外部的协作件也通知有关工厂，待国家计划下达后，再行签订合同。这样，协作的各方都能做到心中有数，便于安排生产进度。国家计划如有变动再作适当调整。
第二，统一图纸和技术要求。具体商定技术条件，签订技术协议，某些配件还确定产品样品。
第三，公司领导对主机厂和协作厂一视同仁，帮助它们克服薄弱环节，解决问题，使主机厂和协作厂都做到心情舒畅。
第四，经常督促主机厂负责人员主动访问协作厂，亲自动手解决一些协作中的关键问题，主动帮助它们克服困难。协作厂也应当经常上门，听取主机厂的意见，主动配合主机厂的进度和要求。
第五，加强检查督促，通过检查主机厂进度来发现配套中的问题，及时解决。
总起来看，农业机械制造公司组织协作的经验是：抓活思想，统一认识，全面安排，一视同仁，抓计划落实和进度衔接，发现问题，及时帮助解决。经验证明，主机厂和协作厂双方主动协同配合，发扬共产主义协作风格，是搞好协作的关键。