人多干笨活　人少出巧活 [复制链接]

第2版()
专栏：

人多干笨活　人少出巧活
我们小组是由蒸汽机车、道工、修车、翻车等四个组合在一起的多工种小组。在企业革命化前，这四个组各自独立，共有四十人，两台机车作业，任务还经常完不成。现在只剩下十二人，一台机车作业，每班石灰石产量平均比以前提高一倍以上。
过去，矿的领导干部不从自己中小型矿的实际出发，盲目搬用大厂矿的做法，片面地认为“人越多越能增产，分工越细效率越高”。我们破（碎）运（输）车间一共只有两台蒸汽机车，一公里多长的铁路，但是司机、司炉、旗工、道工以及翻车、修车工样样俱全，劳动组织、操作规程等全跟大铁路一样。结果是架子大，事情少。不从实际出发的分工过细，阻碍着生产效率的提高，造成劳动力的严重浪费。比如修理矿车时经常需要电焊、气焊，但是修车、电焊、气焊却分别属于两个工种、两个小组。每逢需要电焊、气焊时，修车工人就得通过调度室要电焊、气焊小组派人，往往一等一二个小时，等把人要来了，他们又不知道修理的要求，仍然要修车工站在一旁指点。
因为过分强调专职作业，便造成谁的活谁干，没有活就呆着。人越呆越懒，越懒越没有革命干劲。那时，我们司机、司炉、旗工、道工以及翻车、修车工都是各抱一摊，互不过问。有时挂矿车，只要旗工或别的工人一伸手就能办到了，可大家都认为不是自己专职的事，瞧着不管，硬是到处找领导要专门挂钩的人来。这样，天长日久，便形成了“人多乱推、龙多死靠”的互相依赖、互相推诿的局面。有些人不满意这种松松垮垮的现象，但是想要多干些还不行，说你违反操作规程。
企业革命化以后，我们打破了旧框框的束缚，建立了符合我们生产实际需要的劳动组织，把四个各自独立的小组合并成一个多工种小组，取消了一些过于烦琐的形而上学的劳动分工。十二个人代替了过去四十个人。我们互教互学，每人除自己的专长外都学会二三样技能。大家学做多面手后，工作效率就显著提高。第一是节省了时间和人力。原先修道工有四人，单独一个组，平时人多事少经常窝工，到大修时又嫌人手不够，不是耽误行车就是修理质量不高，一公里多长的铁路高低不平，不能保证行车时速。现在全组人都学会修道，并且集体承包了铁道的维护。平时只要一人专门检查，大修时就大家一齐动手，速度快、质量高。
第二是团结协作的风气代替了互相推诿依赖。过去两台机车毛病百出，矿车损坏的多，修复的慢。司机、司炉有十一人，但是他们只管使用、不管维修，使坏了就推给修车组。修车工对这种情况很不满意，怪司机不该开快车，司机又说修道工没有维修好铁道。现在大家都在一个组，集体承包了机车的三次洗检任务，司机、司炉等都学会了检修，这样两台破机车现在都达到了“五好”设备标准。
第三是促进了技术革新。人多出笨活，人少出诸葛亮活。人少了就促进大家动脑筋找窍门，提高工效。翻车工的活比较笨重，过去因为人多，活儿不紧，谁也没去改革它，还说：咱们几个人干，慢慢翻不怕。现在人减少了，司机、司炉每次都下车来帮着翻，大家都感到这个活儿既紧张又累人，人一累就动脑筋找窍门，这就想出来了改革操作的办法。原先翻一次车要六分钟，现在不到两分钟就完事了。我们还根据自己行车的特点，将旗工打信号改为自动指示灯，既省人力又提高工效。
由于我们十二个人都学会多种技术，又能互相帮助，目标一致，生产上就出现了新的高潮。道路好、机车好，翻车速度高，这样行车速度由拉一趟料二十五分钟减为十五分钟，每班石灰石产量由七百六十五吨增加到一千五百吨左右。
石景山钢铁公司龙泉雾石灰石矿三○五蒸汽机车小组