京津下行铁路换成长轨线路 我国第一列专门铺设长轨用的机械化装卸列车试制成功 [复制链接]

第3版()
专栏：

京津下行铁路换成长轨线路
我国第一列专门铺设长轨用的机械化装卸列车试制成功
新华社三十一日讯　今天，北京至天津的铁路线（下行）已经全部更换成一种新型的线路——长轨线路。
旅客乘坐列车在这段线路上旅行，会感到更平稳更舒适。以往那种频繁的“卡擦—卡擦”声，已经难以听到了。
长轨线路，是铁路部门节省钢材，延长设备使用寿命，提高行车速度的重要措施之一。
这种新型线路，采用气压焊、铝热焊和接触焊的先进技术，把十二点五米长的普通钢轨，焊接成一千米的长钢轨，中间没有一个接头。过去铺设铁路线，都是用夹板和螺丝将钢轨连接起来，每千米长的线路有一百六十个接头，需要耗费六七吨钢材。新铺设的长轨线路，把接头减少到了最低限度，从而大大减少了车轮与接头的磨损机会，延长了钢轨、机车、车辆等设备的使用寿命，提高了运行速度，并且节省了维修劳力。长轨线路上铺用的长钢轨，由于采用了最新的焊接技术，钢轨焊接质量良好。
今年，北京铁路局计划在京山线上继续铺设数百公里长轨线路。
新华社三十一日讯　我国第一列专门铺设长轨线路用的机械化装卸长钢轨列车，已在北京铁路局北京焊轨队试制成功。长钢轨比普通钢轨长得多。过去运输和装卸这种长钢轨，都采用手工操作，效率慢，不安全，影响铺设速度。现在，工人们可以用机械把长钢轨装在列车上，快速地运到施工现场。卸钢轨时，利用机车作动力，长钢轨就会从车上平稳地滑卸在线路两侧，卸一公里长钢轨，只需二十四分钟。
这种列车更换一些设备以后，每四十分钟还能直接从线路上回收一公里旧钢轨。
铁道部有关负责人对记者说，这种长钢轨装卸列车，具有投资少、效率高、设备简单、装卸方便、运输安全等优点，铁道部准备在其他铺设长轨线路的地方推广使用。