我开车的一些体会 [复制链接]

第5版()
专栏：

我开车的一些体会
中国人民解放军成都部队某部汽车驾驶员　谭显彬
编者按　谭显彬同志写的《我开车的一些体会》，是他活学活用毛泽东思想收获的一部分。他学习毛泽东同志著作已近十年。他努力学以致用，不断改进司机工作，十年安全行车二十多万里，连年被评为五好驾驶员。在这篇体会中，他运用了一分为二的辩证观点，解决了人和车、快和慢、得和失、有理和无理、顺利和不顺利、大事和小事、突然和不突然等问题。类似的问题，不仅汽车司机有，各行各业都有。解决得好，就能使工作有所前进；解决得不好，就会使工作受到损失。我们希望各个战线的同志们，都能象谭显彬同志一样，活学活用毛泽东思想，总结自己工作中的经验教训，有所发现，有所发明，有所创造，有所前进，为社会主义革命和社会主义建设的新高潮作出贡献。
我开了好多年车子，特别是通过近几年的行车，深深体会到，开车子同其它的许多工作一样，做到一般地“会”是不难的，但是真正要把车开好，却不是那么容易的。要开好车，从技术上说，不光要认识车子，还要认识同行车有关的许多事物，比如行人、道路、气候等等。怎样去认识这些东西？毛主席说，认识来源于实践；又说，我们是从战争中学习战争的。我便按照毛主席的这个指示，在开车中去认识这些事物，在开车中去学会把车子开好。
在实践当中，我是靠平时的细心观察，认真思索，处处做个有心人。比如，有一次我开车快要到一个巷子口，忽然从巷子里滚出一个小皮球，当时我马上想到，皮球后面可能跟着有人，于是迅速地把车停下来，刚把车停下，果然从巷子里跑出一个追皮球的小孩来。事后，我由皮球联想了许多，想到铁环、水果等东西的后面，都可能跟着有人。遇到这些情况，我就认真作好刹车准备。同时，这些情况又大多是发生在巷子口，因此，又使我想到了另一个在城市行车中经常遇到的问题，就是怎样过好巷子口，并在实践中找到了一些过好巷子口的办法。
在城市行车，与行人的关系很密切。我便经常有意识地去观察行人的情况，看这个人，是有事还是在散步？是刚从乡下来还是常住城市的？是在考虑问题还是在赶路？是二杆子脾气还是不懂交通规则？……他们的表情、动作不一样，仔细看，可以看得出一般的特征来。这对我行车很有好处。比如遇到正在考虑问题的人，我在比较远的地方就按喇叭，决不到他跟前的时候才按喇叭。到他跟前按喇叭，他猛一惊，就会着慌，不知道向哪边躲才好，结果，人躲车，车躲人，躲来躲去就可能躲到一起，发生事故。
后来，经过反复深入的实践，又使我认识到，掌握具体经验不等于就掌握了行车规律。近两年来，我反复地学习了毛主席的《实践论》和《矛盾论》，初步懂得了毛主席一分为二的思想。我便以这个思想为武器，去认识和总结自己积累的一些正面的和反面的、直接的和间接的经验，从中找出了一些行车过程中带规律性的东西。
人和车。人是活的，车是死的；人能造车，就能驾驭车。以前，我不懂这个道理，开车怕车，想开好车又没有信心。后来，在领导的帮助下，我学了毛主席著作，才把思想上的盖子揭开了。毛主席的伟大革命精神给我很深的教育。我读过的毛主席著作，篇篇都充满革命精神，都是讲如何革命，怎样革命到底的。毛主席讲打仗的文章，讲进攻有革命精神，讲退却也有革命精神，退却是积极的，是为了更多的消灭敌人。毛主席还在许多的文章中讲：干革命、打仗，要在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人。学了毛主席的这个思想，我就对照检查自己：我对待手中的车子，是在战略上藐视它，敢于把它开好呢，还是怕字当头，不敢惹它呢？是把事故当作敌人来消灭呢，还是把事故当作包袱背起？想来想去，想到人不能向车子屈服、投降，要有革命的勇气和信心。毛主席又说，人是最可宝贵的，在共产党领导下，只要有了人，什么事情都可以办好。仔细一想，什么事情都是这个道理。革命靠人，开车也靠人。比如同一辆车，在解放前，车还是新的，可老是出事；解放后，车旧了，反而不出事或者出事少了，为什么？是人变了。解放初期，大修一次车只能跑八千公里，后来大修一次能跑五万多公里，为什么？也是人变了，是开车的人和修车的人都变了。行车中的事故也是同样的道理，很多事故的发生，都是在人不在车，有时看来是机械事故，但背后站的是人，归根结底是人的思想出了事故。所以说，开车靠人就是要靠人的思想好，要凭政治开车，开政治车。懂得这个道理，对我们开车的人来说很重要。我们就会敢于去做车子的主人，不当车子的奴隶；在平时的工作中，就能充分发挥人的作用，去杜绝责任事故的发生；即使事故发生了，也会从人的方面去找原因，吸取教训，而不会只怪车子的毛病，只强调客观条件。
当然，车是人开的，出事故是人通过车造成的，所以不重视了解车的构造、性能，不好好学习开车技术也是不行的。思想再好，技术不好，也开不好车。
快和慢。开车中经常遇到这种情况：有时想快反而慢了，有时看来是慢，结果却是快了。开车中，常有这种情况，有时为了抢时间，忙中有错，“欲速则不达”；有时一味放快车，跑坏了零件，停上几个钟头，反而由快变慢了。从这里，我琢磨到，造成这种想快反而慢了的情况，就是因为没有正确处理快中应该有慢的问题。这个“慢”，就是事先的充分准备，和在行车过程中及时排除故障。重视了这个“慢”，才能做到“快”。我懂得了快与慢的道理，得到两个好处：一是在开快车的时候，该开多快开多快，不无条件地快；即使是坐车的人表扬了我几句，我也沉得住气，脑子不发热，不是越开越快。二是在我中速行车的时候，坐车的人说我开慢了，我也受得住，不呕气，不耍性子，认真驾驶，不随便加速。
得和失。世界上没有不失而得的事。这个道理，毛主席讲得很清楚。打仗，就是有得有失，开车也是这样。有时间上的得失，有物资上的得失，也有人的精力上的得失。物资上的得和失，就是个省和费的问题。有一次我开车下一个长坡，为了省点油，就滑行，并想借助滑行的冲力接着上坡，结果在滑行速度快的情况下，猛一松离合器，震坏了传动片上的三根弹簧。顾了节约油，忘了爱护机器，这就叫因小失大。这说明，该省的才能省，不该省的也省，就可能造成更大的浪费。当然，油是要节约的，但要看条件，不能因小失大。精力上的得和失，也是这个道理。平时对车子勤保养，勤维修，看来是失掉了一些休息时间，花掉了一些精力，但是换来了行车中的顺利。如果平时不劳，行车中就要大劳；平时辛苦点，行车中就省事。所以，开车这个活，同其它的劳动活一样，不能懒，要勤快。就拿冲坡来说吧，如果在冲坡之前懒得换档，想借车子的惯性作用冲上去，结果在冲不上去的时候，就得停火、归档、再发动、再起步。想省一个动作，反而要做更多的动作。多做几个动作是小事，机器磨损多，油料浪费多，就不应该了。我懂得了这个得和失的道理以后，在行车中，就力争失的少些，得的多些；抓住大的，顾到小的。并经常同自己的惰性作斗争，对车子做到勤保养，勤检查，勤修理，勤勤快快地为人民服务。
有理和无理。这也是我们开车的人经常遇到的一个问题。会车、超车的时候，哪里擦挂了一下，两个司机就要论个谁有理谁无理；要是发生一个比较大的事故，交通警察还要用尺子量来量去，无非是分个有理无理，理多理少。对这个有理无理的问题，我觉得也不能看死了。比如你是按交通规则和操作规程行车的，这是对的，有理；但是，当你发现来车行驶上有毛病，或者有行人不遵守交通规则，并且有可能发生事故的时候，你就得变通一下，该多让的就多让一点，该早停的就要早停。千万不能赌气，以无理对无理。比如会车时，你不靠边，我也不靠边，轰，碰上了；超车时，你不让，我偏超，超到沟里去了。这都是不对的。我们应以爱护人民的生命财产为前提，以有理对无理，力求避免可以避免的事故。所以，不能满足遵守交通规则。在你符合交通规则的条件下发生事故，看来你是有理的；但是，你没有尽可能避免可以避免的事故，使人民的生命财产受到不应有的损失，没有按时完成任务，那就是大大的无理了，或者是顾了小理害了大理。有理和无理，经常牵扯到谁让谁的问题。谁让谁？应该是互相让，自己多让；你有理，加上多让，就更有理了。没有让的思想，往往会从有理变成无理，这就涉及对人民负责和思想修养的问题。也有无理变有理的情况，比如在特殊情况下抢档刹车，这个抢档刹车在平时是不允许的，是非法的、是无理的，但只要挽救了人民的生命财产，又是有理的了。
顺利和不顺利。行车中有许多事故，不是发生在插了危险牌子的地段上，往往是发生在不是危险的地段上。这是怎么回事呢？我体会是这么个道理：顺利中包含着不顺利，不顺利可以转化为顺利。在危险地段上，人的思想集中，全神贯注，谨慎驾驶，就可以顺利通过，变危险为平安；相反，在顺利的条件下，人的思想麻痹了，事故就发生了。这就是毛主席《关于正确处理人民内部矛盾的问题》中讲的好事可以变坏事、坏事可以变好事。懂得了这一点，我思想里就时刻有了“安全”两个字，在险路上我警惕，在平坦的路上，我还是警惕。这样在思想上站上防止事故的“岗”，安全行车就是可能的了。
大事和小事。行车中的许多反面教训说明，大事是由小事发展起来的。一九五四年，我开车去梁平，本来方向拉杆上的中心螺丝的丝扣磨滑了，应该换一个再走，但是我想凑合着开，便紧一下，跑一段，跑一段，再紧一下，后来想多跑一会再紧，结果把那颗螺丝跑掉了，方向盘马上失灵，人一紧张，猛一刹车，把刹车管蹬爆了，车子就滑到红苕地里去了。要不是地形好，那次不知道要出多大的祸事。这说明，小事可以引起大事，一颗螺丝钉可以搞翻一台车。所以要避免小事变大事，就要注意那些“小事”，精心地保养车子，做到不背机械包袱上车，不背思想包袱上车。在行车中，我们还要学会化大事为小事，化有事为无事的本领。遇到危险的时候，千万不能有“没法了”的念头，有了这念头，就在险情面前失去了主动性，那就糟糕了，应该沉着地、谨慎地克服险情。
突然和不突然。安全行车不在于会不会遇到各种突然的险情，而在于能不能顺利地克服它。怎样应付行车中出现的各种突然险情？行车中发生的一切大小事故，看来都是突然的，但都有它一定的原因，所以又是不突然的。我对突然和不突然的问题，有了这样的认识之后，解决了四个问题：第一，应付突然情况的根本办法，是努力学习政治，提高思想觉悟，加强责任心和防止事故的警惕性，而不把克服险情的全部希望，寄托在方向盘和刹车上。从根本上说，要依靠人，方向盘和刹车只起工具的作用。第二，我懂得了在出车前创造好安全条件的重要性，作到事前把困难想得多一些，把情况想得复杂一些，把准备工作做得充分一些，不打无准备的仗，不开无把握的车。第三，在行车中，我努力作到思想集中，全神贯注，保持中速，随时有停车的思想准备，一旦遇到突然险情，就能很快地把车停下来，避免发生事故。第四，遇到险情，处理得好的，我就认真吸取经验；处理得不够好的，我也认真接受教训。做到吃一堑长一智，开一次车有一次的收获，把车开得好些再好些。