掌握规律，驯服铁马 [复制链接]

第5版()
专栏：

掌握规律，驯服铁马
吉林铁路局梅河口机务段司机长　孙万有
以前我想，要摆弄好火车头，只要有两招就行了。一是有个结实的身板，能使劲干活；二是把功夫练硬，有棒棒的技术。干了一个阶段，感到光有这两招虽然能够开车，并不能真正把车开好。我常常碰到一些很不顺当的事：你想省一点煤，车偏不给你作脸；你想多拉一点，它就给你个下不来台。当时把我憋得够呛，也没有解开这个扣。后来，我学习和运用了毛主席的哲学思想，让辩证法上了车，才逐渐的把铁马驯服了，才由必然向自由迈进了一大步。
掌握安全行车的规律，变没把握为有把握
安全是生产中头等重要的大事。能不能在行车中保证安全？过去我一直感到没把握。认为大轱辘一转那有不出事的。学习了《实践论》以后，才懂得了世界上一切事物的发展变化，都是按着一定的规律进行的，火车头也是这样。出了事故，就是违背了客观规律。只要按照规律去办事，事故就能避免。那么，客观规律可以不可以认识呢？辩证唯物论的认识论告诉我们：世界是可以认识的，客观规律是会被人们掌握的。打这以后，我就去摸索和运用安全行车的规律。我跑的梅（河口）通（化）区段，岭大坡多，一个来回，大大小小就有二十来个坡道。过去我对这些坡道的脾气，没摸透，车开的很吃力。自从我摸到了坡道的不同特点以后，改进了操纵方法。对于长大坡道，就打“持久战”，岭下紧，岭上稳，找好加速时机，看住坡顶速度，改变了过去先松后紧的被动局面。对于“撅尾巴坎”（小陡坡），就打“速决战”，提前开汽，高速闯坡，改变了过去抻短坡的作法。为了避免伤亡事故，我就注意琢磨线路上行人的情况。一般来说，成帮结伙的，互相间能有个照顾，不容易出事；单个的、成对的，往往容易出问题。针对这些情况，对前一种，鸣笛就行了；对后一种，一方面鸣笛，一方面要早作停车准备。此外，我还注意观察和分析了牲畜在线路上活动的情况。经过一段摸索，我发现一些牲畜常常是：单个奔成帮的；来了车愿往主人家的方向跑；听见啥动静往前闯不愿往后退；有的愿顺着线路跑，不愿下道台。这样就找出了一些规律：在什么情况下，不鸣笛，不惊动它们，加快速度猛闯过去；在什么情况下，鸣笛惊跑它们；在什么情况下，慢一点走，让牲畜先过道。我这样根据不同情况，灵活采取措施以后，多次防止了伤亡事故。
在安全上，为了打有把握之仗，还要在困难时看到顺利，在顺利时想到困难。每当我遇到困难的时候，就想起了毛主席“一分为二”的教导，多想有利的因素，大长革命志气，敢于藐视困难。但也注意多方分析，抓住主要矛盾，创造条件，把困难转化为顺利。有一次，我们机班由通化回梅河口，列车编组以前已经确定超轴，可是我们挂好车以后，突然下起大雨。心想，这样天气不超轴都够呛，现在要超轴怎么办？我们组三个人开了个小会，研究了有利条件，又从最坏处想了想，认为关键是能不能闯上一百零三公里那个大坡道。当时我看到同志们既没有轻敌，也没有被吓住；他俩的技术也很硬。只要运用这些有利条件，充分发挥主观能动性，准能牵住一百零三公里这个牛鼻子。于是，我们决定不甩车，全部拉着走。发车前，彻底检查了沙管和机车的各个部分，在运行中，三人协同一致，副司机主动抢烧最难的区段，顶住了汽水，我提早加速，充分运用动能闯坡，结果一百零三公里的坡顶速度比好天气还快，安全早点到达了梅河口。在困难的条件下，本来是容易出事的，可是从最坏处着想，往最好处努力，就不一定出事。相反在顺利的时候，要不想到困难，轻敌麻痹，反而倒容易出事。我是有过这样教训的。有一次，我们担任由通化到梅河口一趟乘务，牵引的列车不满轴，又是一个无风无雨的大白天。我想，拉这么几个车，象玩似的，该轻快轻快了。由于思想上只看到顺利一面，没有看到困难一面，所以也就没有细心准备。在列车行驶到一百零八公里的短坡之前，本应提早加速闯坡，我认为这个小坡到坡顶现加速也赶趟，可车没等到坡顶速度就慢下来了，这时想加速也晚了。虽然气门已满开，手把也放到底了，可速度还是没起来，我的心吓得蹦蹦直跳，偏巧又打了个空转，信心更小了，多亏同志们的提醒，我才采取一切措施，勉强爬过来，险些造成退岭事故。从此，我懂得了不论做什么工作，在任何情况下，都要掌握矛盾的转化规律。几年来，我们比较正确地对待和处理了“安全”地段和“危险”地段、小岭和大岭、好天气和坏天气的关系问题，避免了许多事故的发生。
正确处理超轴和安全的关系，变被动为主动
在超轴这个问题上，我所以能够逐步掌握了主动权，就是因为正确认识和处理了超轴和安全的关系。刚当司机的时候，我超轴的劲头是满足的，非要拔个尖不可。什么事故不事故的，我很少考虑，凭着热情蛮干，结果碰了不少钉子。比如，一九六一年三月，我驾驶一趟回空的军用列车，当时机车是逆向运行，我不但没按规定减轴百分之十五，而且比定数还多拉了不少，队长让我甩几辆，我没干；同志们表示没信心，我也不在乎。结果车一开出柳河站，就被三十三公里的一个小坡给拦住了，造成了退岭事故。从这以后，我又象撒了气的皮球似的，该超的也不超啦，怕多拉出事故，觉得还是开“太平车”好。学习毛主席哲学著作以后，我才感到这种认识问题的方法，是形而上学的。进一步懂得了超轴和安全之间的关系：超轴可以加速车辆周转，提高运输效率；但由于超轴，给闯坡带来了一定的困难，增加了发生事故的因素。这两者之间是存在矛盾的。要超轴就得消灭事故，出了事故，就无所谓超轴。那么这样的矛盾能不能解决呢？我又联想到“旱地拔葱”那个故事。有一次，从通化回梅河口，我们“双机”牵引了二千四百七十吨（定数为二千吨），到一百零三公里大坡道，没有闯上去。退下来以后，我们不甘心，又从坡底硬拔上去了。从这里，我感觉到超轴和事故这个矛盾是完全可以解决的。关键在于能不能进行有力的斗争。为什么先头在较好的客观条件下没闯上去，后来在坡底反而拔上去了呢？原因是先头忽略了对立面的斗争，让超轴和事故“和平共处”了；后来，为对立面的斗争创造了很多条件，帮助超轴战胜了事故，促使矛盾转化了。从此，我认识到超轴列车不一定出事故，欠轴列车也不一定安全，关键在于人的因素。当我用这样的思想指导超轴的时候，就掌握了主动权。
超轴列车在运行中，有时还出现晚点现象。有人说，要多拉，晚点是免不了的。我就琢磨，超轴和速度又是什么关系呢？当我用事实进行比较分析之后，觉得这里既有对立的一面，也有统一的一面。超轴列车，同志们配合不好，驾驶不好，确实能够影响速度，甚至会发生运缓；可是同志们配合得好，驾驶得好，又会促进速度的提高。于是，我在实际工作中，努力创造条件，把超轴和速度尽量统一起来，做到既超轴又正点。为此，我在运行中，注意了不盲目加快，而是稳中求快。
找出自己机车的省煤办法，变不利为有利
我开的解放型1153号机车，是日伪时期制造的，设备陈旧，锅炉燃烧状态不好，同志们累得满头大汗，就是省不了煤，真是人有省煤心，车不给作脸。后来，读《论持久战》，受到很大启发。毛主席说：“武器是战争的重要的因素，但不是决定的因素，决定的因素是人不是物。”我想省煤也是如此，省煤车上有费煤的人，费煤车上也有省煤的人，机车是死的，人是活的，人不能叫不利的条件吓倒，我决心要变不利为有利。
怎样才能让燃烧状态好起来呢？我天天琢磨，车上想，回家想，当班想，便乘还想。有一次发现别的车排气时吐烟圈，我就联想到吐烟圈这一现象是与喷汽口中心正不正有关系，如果中心正了就可以通风良好，不好烧的毛病就可以解决。病根找到了，在修车师傅的帮助下，全组同志一致努力，经过十几次奋战，终于治服了燃烧状态不好的毛病。
旧的毛病解决了，新的矛盾又出来了。机车好烧了，但有时还是费煤，是什么原因呢？找来找去，在操纵上找到了问题。主要是均衡速度掌握得不够，动能闯坡利用不好。于是我就向有经验的几位老司机请教，他们帮助我解决了这两个问题，还告诉我许多省煤的办法。我把这些办法运用到机车操纵上，虽然收到了一些效果，但还不够理想。这是怎么回事呢？想来想去，最后懂得这正是违背了毛主席关于从实际出发，具体情况具体分析的教导。每台车的脾气不一样，同志们的技术有高有低，拉的货物不一样，气候条件也变化无常。一成不变地照搬别人的经验，是做不好工作的。于是，我就常在便乘时不休息，跟车观察那两班的烧火技术，有时亲自烧一烧，摸索摸索经验。经过几年来的不断总结，我们积累了一些省煤办法，做到了常年省煤。
几年来，由于我带着工作上的问题活学活用毛主席著作，不仅加速了自己的思想改造，而且在工作上也取得了一些成绩。从一九六一年三月以来，我们消灭了一切大小事故；从一九五九年以来，我们班为国家节省了六百二十多吨煤，被评为“节煤能手”。