修复一段人民铁路—记平汉路邯郸峰峰段的工程 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　修复一段人民铁路
—记平汉路邯郸峰峰段的工程
三月二十七日，峰峰至邯郸段一条四十余公里的铁路，完全修复了。这段工程，是由这样一支工程队完成的：他们一共四百八十人，其中的干部和职员大都是来自太行山的农民干部，有不少人连火车也没见过，对工程技术更谈不到了。他们中间，除一位掌仪器定中线的技师外，其余都是一边做一边学，在高度的热情和努力学习下，十八岁的通讯员变成了优秀的测量员，农民干部变成了修桥钉道的工程队长，他们曾凿通了坚厚的山岩，修平了高凹的沟壑，在一年多以前，修成了邯涉铁路。这次修复邯峰段、这支工程队更发挥了他们的创造性和艰苦作风。他们遇到的第一个困难是材料缺乏：运输上没有平车，道叉虽有人字十字等大件，但是垫板、道掌等各种零件都很缺乏。该路需通过牛等两条宽河与若干小河与水沟，有些桥早拆掉或损坏了。他们没有三角铁的板铁，也没有一个铆合工人；但是困难没有压倒他们的热情，没有平车自己造。他们同农村工厂的技工数度研究，先用废轨作原料加灰生铁翻出车轮的大料，然后用蒙炉法渗钢渣，锻出耐用的轮子，再以钢轨作轴身，上面四根枕木作架，铺上铁板，这个车能载二十根钢轨重一万四千斤，“土平车”制造成功了，解决了修筑运输的重大困难。叉道零件，本是大规模炼钢厂以外难以制造的，但职工们在排除困难的坚韧意志下，一面搜罗旧件作标准；一面结合了多年铁路老工人的经验；先用各种模型的翻砂制成大料，然后分别的再用铁锤打成各种形式。为此又先锻出了不同式样的砧锤，最后钻出方、圆、长的透眼。打制过程中有时因一处尺寸凹凸标准不对，而又需全件改装重制，开始比较迟慢，但到最后如“虎爪”却能一天制到四件至五件。就这样以手工工具代替了机器产品，二十盘手工炉一月时间造出了二十付（每付包括二十九种式样、一百八十个零件）道叉，使全路每站均有了至低两付道叉使用，桥梁上因铆工困难，他们请到了三位铆工，配合以二十名手工铁匠，一面学习一面工作，这样代替了原计划三十个铆工的工作。要把拆卸的钢梁装修起来，需要三角铁与板铁，他们就从废铁中取出槽铁来，有的须锯开，有的须用震得耳鼓痛的锤子锤开，在职工们多流汗、多加工的艰苦努力下，困难终于被战胜了，创造出复修中的必需条件。
太行自新队，在抢修岩涉段时在土、石工程中曾作了很大贡献。这次土工运输等，差不多都是他们担负的。因运输工具载量有限，并且数重不足，路越修越远，器材的供应越困难，他们在“要把自新从实际行动上表现出来”的口号下，提出了竞赛，“人闲车不闲”，黑夜白日两班运送，如此达二十天之久，他们忘记了疲劳，保证了器材的及时供应，使铺道顺利进行，他们除受到了物质奖励外，最大的收获就是劳动改造了他们，他们确是新生了。
使修筑计划迅速完成的另一支援军，是邯郸、肥乡、成安、磁县一带的农民群众。邯峰段的枕木，原是准备邯馆（陶）路用的，这次决定运到邯郸两千余万斤，原计划一月运完，在农民们盼望自己铁路成长的热情下，他们用牛驴车一趟趟运送，虽在旧历年关也从未间断，终在两个星期就运送完毕了。他们并把贮藏了几年的铁轨零件，络绎不绝的送到铁路局。成磁某村就送到二十根埋藏的钢轨，邯郸一区中柳林村一老太太，用小竹篮放着十四个螺丝钉，亲自送到铁路局同志的手里。这一带的木材，因被日寇焚烧，已很缺乏了，但在农民的热烈支援下，信杆、桥梁等均保证了如数的供给。
人民的铁路终于修复起来了！它从一九四九年的四月二日起，开始回答了人民对它的热望。　　　　　　
　　　　　　　　（本报记者 苏幼民）