大协作的威力——记吉林哈达湾火车站和四个工厂实行大协作 [复制链接]

第4版()
专栏：

大协作的威力
——记吉林哈达湾火车站和四个工厂实行大协作
吉林铁路局哈达湾火车站和附近四个工厂的革委会，遵照毛主席提出的“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线，从去年十一月份起，实行了大协作，大大促进了革命和生产的迅速发展。
吉林铁路局哈达湾火车站，主要担负着附近七一、二○一、造纸、水泥等四个工厂的运输任务。在无产阶级文化大革命以前，叛徒、内奸、工贼刘少奇及其在铁道部门的代理人，极力推行反革命修正主义路线，照搬资本主义、修正主义的“经验”。他们在站、厂之间指定了一条线路，叫“交接线”，规定工厂自备的机车和车站机车，无论送货取车，都不准过“交接线”一步，结果产生许多互相刁难、互相扯皮的现象。
在无产阶级文化大革命中，一站四厂的革命工人紧紧团结在毛泽东思想伟大红旗下，并肩战斗。他们造了党内一小撮走资派的反，批臭了修正主义办企业路线，从政治上、思想上为实行大协作打下了坚实的基础。以后，又从工人中选拔优秀代表和革命领导干部，成立了“运输协作领导小组”，真正按照工人阶级的意愿，建立起崭新的协作关系。
协作小组把革命精神和科学态度结合起来，充分发动工人群众，周密规划，妥善安排，很快发挥了大协作的威力。吉林造纸厂积压二万七千吨纸张，水泥厂也积压了十万多张石棉瓦。站厂协作领导小组立即召开会议进行研究。水泥厂首先提议，先运造纸厂的积压纸张，保证报刊用纸的供应，迅速传播毛泽东思想。站厂协作领导小组采纳了这个提议。一站四厂的革命群众齐心协力，五天就装运出二百一十多车。春节期间，造纸厂原木源源而来，几天就积压了三百八十多车，而造纸厂的卸车能力，每天只能卸五车，有堵塞线路的危险，如果是按过去的老办法，车站就得通知发货站停发原木。但是这一次，协作领导小组动员一站四厂人力物力，苦战七昼夜，卸下积压的全部原木，排除了堵塞，保证了生产，再一次显示了大协作的威力。
在企业之间实行大协作，这是清除修正主义路线流毒的一场斗争。因此，抓协作，必须首先抓好人的思想革命化。一站四厂的革委会在抓协作的过程中，大抓活学活用毛泽东思想，帮助群众树立全局观念和完全彻底为人民服务的思想。广大群众也自觉地把协作的场所，当成破私立公的战场，培养共产主义精神的课堂。车站调车组长王泽洁，在第一次进工厂搞调车协作时，看见工厂线路障碍物多，怕出事故，没有进厂。后来他对照自己活思想学习了“老三篇”，越学越觉得自己不愿协作，不是因为线路障碍多，而是自己思想上障碍多。提高认识后，他又到工厂去，工厂有一段路轨被焦炭埋上了，障碍行车，他把焦炭清除掉，继续开车前进。两次到工厂搞协作，使王泽洁深有体会，他说：缺乏共产主义精神，去搞协作，大协作就没有灵魂。一遇到问题，不是偏着自己，就是退缩不前。
站、厂实行大协作，进一步挖掘了生产潜力。七一厂和二○一厂有四台机车，平时有两台就够用了，而哈达湾火车站的机车却不够用。站、厂大协作后，互相支援，挖掘了潜力。协作的第一班，就装车三十五辆，卸车五十二辆，作业时间只有七点四小时，创造了近十年来装卸车的最高纪录。
站、厂实行大协作，带动了厂与厂、车间班组间的大协作。二○一厂和七一厂，厂房相连，路轨相接。七一厂生产下来的废料，是二○一厂需要的生产原料；二○一厂也有一种废料，是七一厂需要的原料。但是过去在修正主义路线影响下，两厂都把废料垫了大坑，分别到外地去购买原料。开展大协作以后，两个厂的革命群众狠批了修正主义办企业路线，提高了两条路线斗争觉悟，主动地把自己厂的废料供给对方作生产原料，节约了资金，降低了成本，发展了生产。
水泥厂制成车间，按过去的制度，交班时必须停产一个半小时检查设备。在大协作中，制成车间的革命工人带着这个问题活学活用毛泽东思想，把完全彻底为人民服务看作是自己最高的岗位责任制，提出“交班要保证设备完好，换人不停产”的战斗口号，改革了旧的不合理制度，提高了生产。
从去年十一月实行大协作到今年十月份，站、厂相互过轨调动车辆五百多次，车辆周转显著加快，在站一次作业时间平均缩短百分之五十七，车站货运量比协作前一年增长百分之六十点六。由于原料运进和产品出厂及时，促进了工厂的生产。一年来，二○一厂和七一厂的生产，都超过了一九六六年的历史最高水平；造纸厂和水泥厂的生产也都有很大增长。现在，大协作不仅在哈达湾一站四厂之间越搞越好，而且也已在吉林铁路局的许多兄弟站、厂开花结果。
本报通讯员