再访丰台机务段 [复制链接]

第4版()
专栏：

　　再访丰台机务段
（本报记者邢军）
今年五月，记者访问丰台机务段时，正是该段推行负责制的第三月。机车包乘后，经过清扫竞赛，状态良好，运用台数相对减少，平均日车公里从三月份的八十四公里提高到二百三十一公里；工厂的包检包修刚刚开始。当我最近再到那里的时候，情况发展了。由于线路不断改进，和机车入库时间日益缩短，八月份日车公里平均提高到三百零八点九公里，燃料消耗由万吨公里四百二十五公斤，减至三百四十公斤；并出现三台比较出色的机车。就此，该段段长语记者：“如果以保修良好，安全走行公里多，团结互助好，节省燃料多，技术速度高，索引力强六项作为典型机车的标准来衡量，五一劳动号已具备前四个条件；一九三九号作到了前三项；一七二七号以第五项最突出。”他又说：“当实行包乘时，全段曾订出百日安全公里计划；因为有的乘务员操纵技术不好，一七八四号机车，在七月十七日发生冒进出发信号的责任事故，计划未完成。但大家没有灰心，经过检讨，立即定出三十万安全公里目标，现已达十八万公里无事故。这一事实告诉大家：各机车有相互提高的必要。不久，五一劳动号主动联合一九三九号、一九二五号等四台机车，成立了联合劳动组，制定本组机车共同检修清扫，节省油类燃料，严守限制速度的工作计划，和不迟到早退，服从组长领导，行车不盹睡等劳动纪律。并逐渐影响全段。从此，各联合劳动组内，休班者帮助当班的整备机车，执行定检，因事病缺勤者自动替班。如八月二十二日，担当一五二次十三点归来的七六二号机车，右从轮弹簧片折损，必须更换，但十四点十一分还要跑交路，假使单靠工匠势必延误行车，幸在联合劳动组的帮助下，二十分钟完成任务，保证了定点开出。”
在工厂检修方面，为更好的贯彻包检包修制，该段于六月初，按照工作需要，重新调整了生产组织。将原来乙丙检每组四十四人，减为二十四人；甲检一组四十人，分为两组，每组补充到三十二人，使用两个甲检台，分别实行包修。根据乘务员学习检修的程度，取消日常检查员，固定七人分别实行包检。并建立了严格的验收制。凡机车甲检完竣，不分本段外段，均由工厂会同技术、司机长，施行细密检查，发现不合标准处，予以重修，待司机长认为状态良好，方共同签名。如此，不但逐渐绝灭有火及无火机车修理，而且由于乘务员实际参加乙丙检修，大大节省了工时。据六、七、八三个月分别定检一辆机车的统计：甲检六月份平均用一千八百零三工时，较局定标准工时一千六百五十超过百分之九；七月用一千三百六十，减百分之十八；八月用一千二百八十六，减百分之二十一。乙检六月份平均用九十九工时，较标准工时一百八十五减百分之四十六；七月用八十三，减百分之五十五；八月也是用八十三。丙检六月份平均用八十五工时，较标准工时一百三十五减百分之三十七；七、八两月均用六十七，减百分之五十。因为检修质量提高，不但打破单机试运转的成规，减少大批消耗，且为九月份实行的循环运转制开辟了道路。最近为进一步提高工作效率，在各部门孤立性的包乘、包检、包修基础上，发展为一定数量的机车组和一定的检修组织或人员，实行固定编组，从事整体的联合劳动。
丰台机务工作的蓬勃发展，或说中国人民新型铁路成长的基本关键，在于苏联的先进经验和工人阶级的热情相结合。经验是现成的，但工人的觉悟却不是一个早晨的事。丰台解放后的初期，段内情况复杂，布满什么“三朝元老”，“乔家车房”，“李家机厂”，“北霸天”等宗派组织或反动集团；造谣惑众，破坏职工团结。段的领导上在坚决依靠工人阶级的方针下，有计划的进行了发动群众检举坏人工作，并根据情节轻重，分前予以法办（四名）、洗刷（六名）和集训（十一名），职工情绪开始稳定下来。后从日常工作中，提拔了大批积极分子，充当领导干部（计帮工提副工长一，司机提司机长、指导司机七、工务员二、主任二，监工、检查员提主任者三），和耐心教育了落后工友。收效较大的，如技术小工陈秋德，过去工作不积极，吃喝嫖赌，帐堆满门。经过教育改造，现已积极起来。隆雨春是个技术优良、精通自动机构造理论的风闸匠，国民党统治时期消极怠工，解放后依然如故，并常讲怪话，段长经常从漫谈中对他进行教育，不断表扬他的长处，他渐渐感动了，承认自己解放后不长进的错误，发誓痛改前非，后乘务员学习检修，他担任了风闸部分的教员，非常努力，很受大家欢迎。该段这样经过正确的领导和艰苦的改造过程，提高与巩固了职工的觉悟和热情；再加全段自上而下虚心学习的态度，便获得了今天的成就。