守道护路为人民 [复制链接]

第3版()
专栏：

守道护路为人民
列车行驶在我国南部的崇山峻岭中，穿过一个个隧道，越过一座座桥梁，来到了某铁路局工务段一带，显得特别平稳。最近据有关部门检查，这段线路的质量达到了历史上最好的水平。
养护这段线路的工人们，长年不分昼夜，不避风雨，不畏寒暑地坚守在自己的岗位上，艰苦奋斗，辛勤劳动。在当地铁路部门中，这个工务段成为提高线路质量、保证行车安全的一个先进单位。
排危为安
去年八月中旬，四六○工地的工人，为了排除影响列车安全运行的危石，已经在大雨中连续战斗了好几天，一个个滚得满身泥巴，十分疲劳。可是，一场新的战斗又刻不容缓地开始了。
在四十多米高的陡峭的山坡上，经过连日大雨冲刷，一块底部松动的三四立方米的危石，随时都有崩落下来的危险。就在这个时候，二○一次旅客列车，正向这里开来。如果不立即采取措施，在列车行驶的巨大震动下，很可能酿成翻车、伤人的重大事故。
时间不等人。路基一队的工人忘记了连日紧张战斗的疲劳，迅速集合到现场，紧急讨论处理危石的问题。有人主张放炮炸掉，但是火车已经开过来了，掉到路基、轨道上的石头根本来不及清理；有人主张打信号让列车停驶，但是那样势必造成列车晚点，国家同样要受损失。最后，大家想出了个妥善的办法：先把危石固定在原来的峭壁上，等列车过后再处置它。
领工员刘发宝和路基队队长罗安俊，马上带领六名老工人，身系安全绳，脚蹬岩石缝，在四十多米高的绝壁上，用钢钎在前面把危石抵住。同时，二十多个工人将危石捆起来，在后面把危石拉住。
松动的巨大危石，被群策群力的工人乖乖地束缚在原地。二○一次旅客列车在汽笛长鸣声中，正点安全地开了过去。
一丝不苟
“信号旗子几两重，肩头担子压千斤。”这是巡守工赵云汉对待自己工作的体会。一年前，赵云汉刚刚接受巡守隧道的任务时，对做好这项工作，心里没有底。当他手持信号旗，站在隧道旁，眼望着轰隆轰隆的列车驶过隧道时，他的心也随着列车的震动扑通扑通地跳。但是，共产党员对党、对人民的高度责任心，促使他努力去熟悉自己的工作，认真地履行自己的职责。
每天，在五公里长的隧道里，赵云汉总是要一步一步走上一两个来回，仔仔细细地观察水泥道床和轨道上有无裂纹、落石；拱顶、碹墙和石壁有没有开裂、漏水或塌方的迹象，并一一作上记号。自己能处理的就及时处理，不能处理的就报告上级迅速处理。天长日久，赵云汉对隧道内的情况，了如指掌。
有一次，他观察到一处石壁上有碎石松落的迹象，于是就加强了巡守。当石壁开始下塌碎石时，他就和同班的工人及时作了清理。频繁行驶的列车，常常在道床上撒落一些杂物，影响巡守观察。赵云汉就随身带一把扫帚，把道床扫得干干净净。一次道床上出现了一毫米的细小裂纹，赵云汉也很快就发现了，并作了弥缝处理。
去年，雨季高峰的时候，赵云汉正在犯病。为了革命工作，他忘记了自己的病痛，把滂沱大雨和山洪的冲刷，当作考验隧道、寻找隐患的极好机会。他整天在大水里趟来趟去，寻找透水的隙缝，查出了六十多处隐患。但是，隧道里的水是从隧道外面灌进来的，要根治隧道的水患，还要弄清水的来源。
赵云汉又不辞辛苦，上高山，下深谷，访问群众，终于找到了隧道透水的病根，为彻底整治水患提供了可靠的依据。今年上级已经根据他以及其他工人提供的情况，制订了根治水患的规划，目前正在施工中。
精益求精
在这一带的养路工区中，大塘养路工区的线路质量最好，完全达到了国家规定的优良标准。取得这样的成绩，是这个工区的工人常年不懈，对质量精益求精的结果。
有十七年养路工龄的工长庄玉贵，经常在线路边指着飞驶的列车，教育青年工人：火车跑得快，线路质量是一关；火车头上没有方向盘，全靠两根轨道管。线路质量好，火车多拉快跑又安全，就是我们养路工对社会主义建设的有力支援。
工人们对全段八公里长线路上的每一根钢轨、枕木的距离和水平，都经常测量、调整，使之完全符合规格。在去年的后三个季度里，他们几乎平均每个月就要对全线作一次测量调整工作。他们开始接管这段新线时，八公里线路的轨道水平误差，有一半超过了规定的标准；枕木下面的道碴，也有相当一部分填得不合要求。经过他们去年的艰苦工作，这种不合格的线路，完全改变了面貌，达到了“良好”的水平。
但是，“良好”还是铁路线路的第二等质量，工人们又遵照毛主席的教导，在提高线路质量上“精益求精”。一根钢轨二十五米长，原来只检查钢轨的接头和中心的轨距水平，现在每隔二米五距离就检查一次，这就提高了轨道的质量水平。填实枕木，是养路工流汗最多的活计。可是，工人们说：“人不吃饭，就没有力气挑担；道碴填得不结实，铁路就没有力气承受火车的巨大压力。”有的工区只做四面捣固，他们却坚持八面捣固，用比别人多一倍的劳动，把枕木下的道碴填得结结实实，努力提高线路的质量水平。
本报通讯员
本报记者