养路的新方向　记全国铁路工务会议上东北养路工作报告 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　养路的新方向
　记全国铁路工务会议上东北养路工作报告
陈 迹
十月十八日，在铁道部全国工务会议上，我听到了东北哈尔滨局工务处处长李均平的新养路法的报告，这是人民铁路养路的新方向，是全国铁路养路工作者所应该走的道路。
新养路法是苏联社会主义国家的先进经验，经过苏联铁路工人二十多年的实践，证明为最科学最合理的养路方法。今年四月经中长路局工务科长衣留申的介绍，东北各铁路局开始接受了这个方法，逐步推行于东北。
什么叫新养路法？李均平处长解释道：新养路法就是贯彻人人负责的养路法，是“负责制”在养路工作上的实施。这种养路法是要有计划地防止线路发生不良现象，有步骤地进行补修，保证质量良好，不间断地保证行车安全。
新的养路组织
新养路法在组织上是采取“三包制”，象机务负责制一样，对线路实行包修、包养和包检，互相联系，密切配合，严格分工。每个养路工区的工人都可分为三班：包检班、包养班与包修班。包检班，每日负责巡回检查，发现线路不良之处，一人能做的，立即修理；一人做不了的，则由包养班负责补修；再困难时，可报告工长，临时多派人补修。他们还要担当某些固定工作，如上螺丝、打道钉、道口清扫、除草或清水沟等。包养班，专门负责养护及随时的零星小补修。一方面接收包修班作完了的经过检收的线路，加以养护；但它可以拒绝接受不合格的补修线路。既经接受后，就要注意养护，保证质量良好。包修班又可以随时检查它的养护工作，如发现质量变坏，可以督促其补修，以达到原先水平。另一方面，保养班要对包修班还未做到的线路，保证维持行车安全，直至包修班彻底补修为止。包修班是主要力量，全班按技术高低、熟练程度及工作能力和养路工作性质，划分为若干小组，每个人必须担当一项或二、三项的固定工作，每项工作都有专人负责检查。他们每天按计划逐段补修，每天应做的都要做完，经过正式检收，发给“合格”证明书，始能交给包养班。
这样的组织，根据东北推行的结果，认为应该要使每个工人所担当的本身工作固定起来，以资熟练，而提高工作效率。
包修的方法
关于包修班补修方法，李处长以为必须把工区管内全部线路的情况、补修性质调查清楚，按一定工率，算出所需要的人工和材料数量，以便订立每月和每天的补修计划。然后包修班按计划一段段去补修。做工以前，必须要有精细的准备，以免临时手忙脚乱。根据东北的经验，包修班的人数不宜过多，以十人到二十人为最适合。绥化及哈尔滨两段的分工，就证明了这一点。
包修班补修一公里线路以后，应及时通知工务段派专人检收，检收时间，不能超过三天以外，以保证质量。检收标准分三等，最低一等为合格，不合格者重修。检收的人要固定，使其熟悉标准，工作效率才能提高。
新养路法优点
新养路法和旧养路法究竟有些什么不同呢？李处长以其实际的经验告诉大家：旧养路法没有严格的分工，是按季节进行工作，换枕木时，光换枕木，孤立去做，没有联系。每天工作，没有检查，其质量如何，工作效率如何，一直要等到秋末总检查时方能知道。旧养路法的工作，无固定地点，东搞一头，西搞一头，往返徒劳，弄得工人精疲力竭。新养路法每天有计划，有固定地区，逐段推进，每天做什么，做多少，做的怎样，一目了然。由于它有计划，有检查，线路因而良好，节省人工。旧养路法的工作经常脱节，有时前后重复，如换枕木就单换枕木，钉上了道钉，等到改轨距时，又拔起道钉再钉上。因此浪费人力，吃力不讨好。新养路法每做一段，工作要彻底，毛病都要改好。换枕木时，方向、螺丝、道钉都要搞好，决不象旧法置之不管。旧法换枕木，先换离站近的，不换远的，换的不匀。新法则从远地做起，做到离站近的地方，没人偷懒。由于新法分工仔细，工长监工员可以抽出时间来计划、调查，预先防止线路损坏。这是旧法所做不到的。绥化工务段对于新旧养路法的反映，最能说明两者的明显区别。他们说：“旧养路法，让工作支配人，线路管人，工作累，作不好；新养路法，使人支配工作，人管线路，人人负责，线路翻新。好工人欢迎新养路法；二流子懒汉才不喜欢，因为他们不能偷懒。”
总起来说，新养路法的优点是：能正确的组织劳动力，工作配合很密切，如同钟表的齿轮一样，一个轮齿接一个轮齿，没有丝毫错乱。由于分工合理，人人能各出其力、各尽其责。然而它最主要的优点，李处长说，是使线路质量提高，长久保持良好状态。东北阿城工务段实施新养路法以后，线路普遍良好。三棵树工务段未实行新养路法以前，在周家工区四十二公里到四十三公里的地方，列车行驶速度为三十九公里，左右振动波长为二十五公厘，上下振动波长为十一公厘；在实行新养路法以后，行车速度提高到四十四公里，而左右振动波长降至二公厘，上下振动波长降至五公厘。
东北试行经验
在东北铁路实行了新养路法以后，养路工们都非常高兴，他们把这个方法当作宝贝似地珍爱它，他们说：“自从有了这个新办法，咱们回想起旧法子，真有点恶心。”勃利工务段有个工长看见了铁路局局报上发表了新养路法的文章，连忙剪下来，贴在自己的日记簿上，每天仔细研究。监工员们到现场上去，看见了实行新养路法后的线路情形，连说：“线路年青健壮了，再不象过去弓着背的老头子了。”
然而东北铁路实行新养路法，并不是没有波折的。李处长讲道：在开始实行的时候，碰到的最大障碍就是保守思想。有不少员工老是拘泥于旧法，不相信新法的好处，不愿意改革。下城子工务段有些工长曾说：“跑了二十多年车，线路还不是很好吗？什么新法不新法？”尽管员工们有多大思想障碍，李处长告诉大家说：“我们必须坚定不移地说服他们，用事实证明给他们看。”勃利工务段祁家工长和阎家工长的工作，同是补修线路。阎家工长接受了新方法，每次上级检查工作，都合格了。祁家工长顽固，不肯用新方法，结果每次工作不合标准，他领导下的工友都反对他，最后也被迫采用了新法。
据李处长估计，东北气候，每年至少可以养路六个月，如按新养路法来养路，只要四个月就能作好一遍；还有两个月，可以作完第二遍。北方铁路，每年至少有七个月的时间，以新养路法作两遍，是不成问题的。南方铁路，至少有八个月时间能够养路，那就可以作三遍。南北方各路如能从现在开始采用新养路法，北方各路在做完筛石碴和大补修的工作以后，线路质量将超过东北铁路的质量，南方铁路亦将迅速改变面貌，线路将提高一步。
在实行新法之前，最好有计划地组织一个突击队，突击队的员工对于新法都要有充分的认识，并能熟练运用，预先在某个线路试验成功以后，就可以派他们出去，到各线路帮助大家，带动推行新法。李处长说：“这个经验，在东北颇为收效。”但是李处长着重地向大会指出：“要推行新养路法，干部的思想必须要先搞通，尤其是段长一级领导人的思想。