桥梁专家茅以升　谈人民铁路建设问题 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　桥梁专家茅以升
　谈人民铁路建设问题
在全国铁路工务会议上，滕代远部长号召铁路员工争取今年年底修通京汉、粤汉、同蒲三路，明年完成同塘、包（头）宁（夏）、天（水）兰（州）线及中长、京沈复线，并要求对于长江、黄河大桥的新建工作早做准备。这艰巨的光荣的任务如何完成，今后建设人民铁路究竟有些什么问题，是人们所迫切需要知道的。记者以此问题询问中国桥梁专家茅以升，他说，现在任务很迫切，抢修、修复和新建工作，都要照顾。所以必须充分发挥并配合人力、物力、财力的最大效用，始能争取时间，胜利完成。目前人力物力财力是否可以担负起今后的任务？茅先生认为是没有多大问题的。困难是有的，但终能战胜。在人力方面，他说，我们现在最优越的条件就是工人阶级的政治觉悟高，吃苦耐劳，坚毅英勇。今后的问题是如何提高技术。在这方面，茅先生觉得应有两点认识：第一，必须尽最大的努力教育工人以技术理论，和我们向他们学习劳动一样，把他们的实际经验和技术理论结合起来。第二，学习苏联。苏联十月革命以后，他们的建国情形有很多地方是和我们相同的，只要我们认真地去学习他们，一定会大有进步。比如苏联新养路法介绍给我们以后，我们的养路工作，就有了新的成功。技术方面也是一样，苏联是我们的老师。茅先生谈到这里，兴奋地举例说，过去我们设计的钢桥标准图样，和现在苏联采用的有很多相同的地方。比方标准设计钢桥桁梁的“节间”，普通是不统一的；但过去中国桥梁公司设计的节间是统一的，合乎经济原则，今天苏联专家的设计也是如此，这个情形真使我们高兴。我们要向苏联学习的东西太多了，我们全体工程师，应该切实地学习俄文，学习苏联技术，来解决我们自己的问题。此外，锻炼大批工科学生，使他们的理论和实际一致，也是目前一大课题。
至于物力方面，茅先生主张采用本国出产的器材。中国材料，经过改良都可以采用，例如好的木料即可以用到二三十年。有些能在国内出产的材料如洋灰、钢筋等，需要增加生产，可以解决钢筋混凝土桥梁的材料供给。虽然国内材料不能足够应用，但总要多方设法，尽量少用外国材料。建筑桥梁，不妨多用钢筋混凝土，又经济，国内又有出产。尽量利用旧桥钢料，可以解决一部分钢桥材料的困难。
谈到财力问题，他说，建设铁路需要很大经费。在以往，依靠帝国主义来建设铁路，那是注定要失败的。今后我们应当自力更生，并可以由苏联帮助我们钢轨，我们以别种物资分批与其交换。
在建设过程中，要本着经济的原则，以最少的钱办最大的事。铁路工程建设是有季节性的。同样一个工程，在不同的季节里，所花费的人力财力就大有不同。春季和秋季就不一样。如秋季多雨，工程就比春季麻烦多了。如果事先计划周密，把握时间，争取在雨季以前完工，那就避免了许多的浪费。
一个工程完了以后，必须注意保养，也是一个重要问题。今天全国铁路工务会议，大家都非常重视养路工作，这是万分正确的。保养工作，就如同巩固战争胜利成果一样的重要。今年水患严重，损坏了不少线路工程。因此整治河岸河流，就非常必要了。今后我们要把养路工作的范围扩大起来，无论线路、桥梁或水利、港口方面，都需要展开保养工作。
关于桥梁修建问题，茅先生主张设计桥梁要标准化。过去桥梁破坏的很多，正给了我们尽量推行标准化的机会。他说，标准统一了，好处很多，例如钢梁可以各地移动，零件可以统一制造，配备容易，而且节省人力和时间。
茅先生曾经设计过长江、黄河大桥。他认为计划桥梁时，应考虑过河是否一定需要桥梁。有些地方，可能采用地道，但不一定是为了防空关系，因将来空袭破坏的能力，现在是很难估计的。茅先生以为地道与桥梁，都不是绝对安全或绝对不安全的，对于空袭，只有积极防空，并在建筑设计上改良。问题还是在于两者谁最合乎经济原则。一般说来，地道要比桥梁贵得多，并且建筑地道费时较长；如铁路需要双线，那就比桥梁更费工费时了。地道需要通风和照明的设备，而且行走蒸气机车不适宜，需要电气机车。所谓经济原则，就是要考虑地形问题。那个地方适合地道，那个地方适合桥梁。比如武汉虽要通过大船，但有龟山蛇山的天然条件，两岸高，建筑桥梁就要比地道便宜；郑州通航的大船少，桥梁也比地道便宜；上海黄浦江来往船多，桥梁要建筑得很高，较比地道贵得多。南京浦口间，也许是地道较省钱。
新建这样的大桥，茅先生说，当然是有困难的。但是工人阶级的劳动热情，苏联的热心帮助，全体人民的英勇奋斗，尤其是在人民伟大领袖毛主席的领导下，一定可以克服一切困难，把新中国强盛的建设起来。
　　（陈迹）