云南县县通公路 [复制链接]

第4版()
专栏：

云南县县通公路
云南省的公路网已初步形成。解放前，全省通汽车的公路只有二千七百多公里，现在已增加到三万三千九百多公里，增长了十二倍多。全省一百二十多个县，解放前，通公路的不到三分之一，现在已县县通公路。
一条条新修的公路犹如彩带挂山腰，千百座桥梁好比长虹跨江河。条条道路通北京，大大缩短了祖国边疆与内地的距离。过去靠人挑马驮要走几天的路程，现在一天半天就可以到了。
云南省山区面积占全省面积的百分之九十。境内横断山脉与分支各系纵横交错，巍峨险峻的高黎贡山、碧罗雪山、乌蒙山、无量山、哀牢山，以及奔腾咆哮的澜沧江、金沙江、怒江、红河、南盘江，纵列其间，形成了一道道天堑。对于云南的交通，历史书籍上有大量这样的记载：“关山险阻，羊肠百转”，“地险路狭，马不能行”，“连山皆峭壁，不可通”。居住在这里的二十多个民族，历代被高山围困，激流阻隔，吃尽了交通不便的苦头。解放前，阿佤山区、怒江两岸、中甸草原，由于关山险阻，山区人民生活必需品运不进去，当地土特产也运不出来。奸商乘机牟取暴利，斗米才能换斤盐，妇女买根针得用一只大母鸡。
解放后，在毛主席关于“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”的伟大号召鼓舞下，云南省交通战线广大筑路工人和各族人民群众，以豪迈的英雄气概，浩浩荡荡地开赴深山旷野、雪山草原，打响了征服江河，削平高山的战斗。
在云南高原修筑公路，工程的艰巨是罕见的。修筑一公里公路，土石方一般都在三万到七万立方米，有的高达十五万多立方米。工人们有时要冒着高达摄氏四十多度的酷热，凌空作业，有时要冒着零下二十多度的严寒，在那海拔四千多米的大雪山上施工，有时又要跳进波涛汹涌的江心，架设桥梁。
在一个名叫燕子岩的地方，石质坚硬。一锤打下去，钢钎两头火花四溅。一个不到一米宽的炮井，每打五十厘米深就要换一百五十多根钢钎。经过一个多月的苦战，工人们在悬崖绝壁上打好了四十五个大炮井，装上炸药，炸飞了三万七千多立方米的岩石，使燕子岩让开了道。公路不断向前伸延，困难也就接踵而来。
在一个叫“卧虎岩”的陡壁上，隧道才打了两米多深，崖缝里便滴滴达达地渗出水来，没头没脑地淋在工人们的身上。当时正值隆冬，水冷刺骨。隧道不断向前伸展。一天晚间，隧道口塌方了，六个工人被堵在里面。
隧道口外，人们冒着岩峰再次坍塌的危险，经过三个多小时的紧张战斗，终于挖开了一个洞。人们跑到里面一看，六位英雄已倒在自己的岗位上，他们有的手里还捏着大锤，有的还握着钢钎。
看到这幅情景，人们感动得热泪盈眶。经过急救，才使他们苏醒过来。这些英雄的动人事迹，激励着参加筑路的人们更加斗志昂扬，为早日打通隧道而战斗。
云南高原大江小河很多。过去，有些江河两岸的人民互相往来，往往要靠一根系在悬崖上的竹溜索滑行，犹如空中飞人。在这些地方修公路，架桥的任务是相当艰巨的。在修建目前全省一座最大的新型大跨度连孔双曲拱桥时，需要有人潜入水底探察情况。潜水员潜入冰冷刺骨的江水，苦练本领，直到二十八米，冲过了“云南海拔高，潜水不过二十五米”的警戒线，取得了深水作业的自由。到正式作业时，有的人甚至在深水坚持工作达两小时之久。
随着公路建设的发展，促进了城乡物资交流和工农业生产的发展。现在，全省汽车数量比一九五○年增加了十倍，汽车货运量和周转量分别增加了二百三十四倍和九十二倍。川流不息的汽车，把大批新式农业机械、农药、化肥，源源运进少数民族地区，代替了千百年来使用的木锄、石斧，逐步改变了边疆刀耕火种的落后耕作方式；兄弟民族地区盛产的药材、兽皮、茶叶、木材、畜产品也源源运出，支援了祖国的社会主义建设。
公路修到那里，那里就欢腾起来。藏族人民跳起锅庄舞，彝族人民弹起大三弦，傣族人民敲起铓锣、象脚鼓，各族人民扶老携幼赶来参加通车典礼。他们把这些新修的公路，叫做毛主席派人来修的幸福路！
本报通讯员 本报记者