铁道部全国机务厂务检修联席会议揭幕　讨论明年生产任务 [复制链接]

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专栏：

　　铁道部全国机务厂务检修联席会议揭幕
　讨论明年生产任务
滕部长提出要完成：通车二万二千公里，机车每天行走四百三十九公里，周转率达到四天。
【北京讯】中央人民政府铁道部全国机务厂务检修联席会议，已于昨（二十四）日在首都揭幕。会期预定三天。会议的主要内容是制订十一月份检修计划，讨论一九五○年生产任务，研究检修验收员制度，机车质量标准及加强机务工作与厂务工作的配合等问题。
大会于二十四日上午八时开始，出席东北、北方、南方各铁路管理局机务处长、各铁路工厂厂长、东北总局机务部长及苏联铁路专家、机务厂务局代表等共一五五人。机务局副局长周侠平宣布开会后，滕部长发表重要谈话，接着机务局马钧局长及厂务局李梦吼副局长作工作报告，下午苏联专家介绍苏联机务工作的经验。东北总局厂务部部长白铁岩、哈尔滨路局机务处处长王立及沈阳皇姑屯铁路工厂厂长石玉永作工作报告。
滕部长在谈话中，首先分析目前胜利形势，指出全国经济建设业已展开，机务与厂务工作在完成运输任务上，起着重大的作用。提出一九五○年的铁路运输任务：“通车里程达到二万二千公里。恢复五十个机务段，八个检车段和二十七个给水所，机车公里达到每天四三九·六二○公里。全国装车数字达到九四○○至一○○○○辆，周转率达到四天。”为完成这一重大任务，滕部长说明：“我们不能完全依靠国家的投资和补给，必须依靠铁路本身，从工作的加强，质量的提高和效率的提高上，达到减低成本，减少国家负担，完成任务的目的。”继指出：“在机车检修方面，目前还存在着机车质量普遍不高，生产能力与任务不适应及生产能力剩余的利用不足等缺点。今后应当重视计划工作，对生产能力进行精密的、深刻的研究和分析，有效的组织和利用，作出切合实际的十一月份检修计划，以打下一九五○年计划的基础。”最后希望全体出席代表“彻底贯彻机务与厂务方面的负责制，诚心诚意老老实实学习苏联的先进建设经验。”
　　　　学习苏联经验贯彻负责制　东北机车甲检超过十万公里
接着由机务局马钧局长作工作报告，介绍一九四九年一月至九月机务工作发展情况，甲检公里已普遍提高，在东北方面有很多机车超过十万公里。这些成绩主要是学习了苏联经验和贯彻负责制所收到的成果。指出目前机务工作中存在着的严重缺点：机车事故很多，每十万公里中达到百分之十一点二；检修能力的浪费达到百分之三十六；临时修车率有百分之十五；机车保温装置不完善的有百分之九十；机车水锈及汽室汽筒漏泄也是影响当前机车质量上的严重现象。以上缺点是由于：（一）我们对于工作的计划性认识不够，把计划看的太简单，计划工作仅仅局限在数字任务的布置上，而完成任务的保证条件，机器的质量，工具备品的供应，以及进一步发展生产能力的可能性等缺乏认真的考虑。而对于实际的机车状态，机器的运用效率，劳动力的发挥，以及生产能力互相配合等，不进行具体分析研究。在制定计划时，不是采取由下而上的步骤，不是把计划和实际群众活动相结合起来，而是把计划变成了纸上的一种计划。有布置没有检查，把计划成了总结参考资料，而没有成为指导工作的行动的方针。（二）贯彻负责制不够，在全国机务会议上已明确规定，这几个月以来还没有达到应有的要求，包修制和包车制还没有普遍建立起来，特别是执行负责制问题上一个关键提高技术问题，在实际工作中还缺乏认真注意。现在还有许多机器、代管车、破损车及材料备品还存在无人负责现象。（三）我们还缺乏企业观点，在这个问题必须特别注意纠正。
厂务局李副局长在工作报告中，介绍全国铁路工厂概况，全国大小工厂共有二十六个，职工三万七千人，在工厂能力的估计上，各厂机器使用年龄，多已满三四十年，但根据以往二个月的生产统计推算，生产能力仅发挥出百分之七十左右。在全国各厂现存缺点方面，主要的是管理方法不健全，组织性计划性不够，浪费人力物力，缺乏严格的经济核算，和技术标准，普遍的存在着机车及成品的反工现象。提出一九五○年厂务工作的任务，大中修机车一、五一三台，客车三○○五辆，货车一二、四六七辆，机车车轮五、三四七对，客货车车辆四三、三○○对，并供应全国各段机客、货车配件二五○、三七三件，及各段机械设备五八八台。这一繁重任务，将根据订出的十一月份具体计划，研究如何完成。
下午一时半继续开会，首由苏联专家介绍苏联机务工作的组织，与机车各种制度。提出：（一）贯彻乘务负责制，使乘务员能爱惜机车。（二）建立外轮定检制的重要。（三）机车汽锅检查修理的重要及经验。（四）提高乘务员技术水平。（五）锅炉清洗工作及锅炉用水每天要化验。（六）炉撑使用电焊方法焊接等优秀先进的技术经验。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（人民铁道报社）