急流险滩变坦途——记四川奉节航道段维护航道的事迹 [复制链接]

第4版()
专栏：

急流险滩变坦途
——记四川奉节航道段维护航道的事迹
长江三峡，是古今闻名的“天险”。
长江重庆航道区奉节航道段，担负着维护瞿塘峡和巫峡上下一百三十多公里航道的任务。这里沿江两岸多是高山深谷，航道弯曲狭窄，暗礁满布，水流湍急，是长江上游一段艰险的航道。
这里的航道工人，战险滩，斗恶水，为过往行轮设灯标，发信号，绞滩牵引，保证行轮安全航行。白天，四、五百个航标，或漂在水面，或立在滩头，个个鲜明。入夜，红、绿航灯，星星点点，沿着江面伸向远方，指示一条夜航大道，千轮万帆从这里来来往往。
八三八航标艇工人们说：管一百只灯，亮九十九只，有一只不亮也是对行轮不负责。日日夜夜，他们巡守江面，根据水势涨落，勤移标志。今年三月的一天，连续暴雨，江水猛涨，标志船有下沉的危险，岸标也没入水中。他们不顾风疾浪险，在十几公里航道上，一处处检查，移岸标，排浮标船里的积水和杂物。五月的一天深夜，一只灯灭了。大家立即起身出航，因为水流急，航标艇靠不上标志船，他们坚持与激流搏斗，终于有两人登上标志船。这时正好轮船来了，他们掌住红灯，准确地指引着航道。
臭盐碛河段位于瞿塘峡口。每逢秋季江水下退时，这里便淤积一千多米长、五百多米宽、二十多米厚的沙层，水深有时不到两米，轮船往往停航。过去，重庆航道段每年要派七、八十人，七、八条船来探沙测水，疏通航道。
一九六九年，六零六航标艇主动提出担当臭盐碛探沙开航道的任务。一九七○年十月末，当地水位较低。按往年情况，水深不够，便要封航。同志们分析沙与水的关系，到航道上去反复探测，终于开出一条可以通航的路子。
探沙、测水是项艰苦的工作。每天早晨四点钟，他们便冒着扑面寒风和刺骨江水，撑篙打桨，测水深，探沙堆，摸通路，在天亮前及时设好航标，以便天明后大批行轮出航时，能够安全航行。
为了深入了解情况，今年春初，他们开艇住到臭盐碛，观察航道情况，并把一些卵石堆搬掉，防止水涨时阻水淤沙。由于今年雨量少，枯水期来得早，八月初就得探沙测水确定航道，这给他们带来一定困难。但由于他们对航道作过一番调查，经过一番战斗，及时设好航标，保证了日夜通航。
奉节航道段有很多激流险滩。因流水汹涌湍急，上水轮船开到这里，很难前进。绞滩船便担负牵引轮船渡过激流险滩的任务。这个段枯、洪水期共有十四处要设绞滩船，多时有九条船同期施绞。他们将绞滩船设在上游，放出钢缆固住行轮，然后开动绞机，轮船便被牵引上去。过去，十几个工人围着绞盘转，劳动强度很大。现在，机械代替了人力。
奉节航道段有二十个信号台，分别设在航道弯曲、狭窄的地段，象交通警察一样，指挥船只通行，避免发生船只相撞或浪翻小船的事故。这些信号台，座落在山崖下、峭壁上，由三两个人，日日夜夜坚守岗位，了望行轮。
老关庙信号台位于瞿塘峡口，高离江面五、六十米。面临滚滚江水，背靠陡壁悬崖，吃水要花四、五十分钟，走羊肠小道到江边去挑。两个老工人听毛主席的话，“越是困难的地方越是要去”，常年在这里拉信号。八年多来，他们兢兢业业，没有出一次差错和事故，为行轮铺了一段安全航道。
老工人做出了榜样，青年一代也在成长。青石洞信号台在巫峡中的一个陡壁上。这里荒无人烟，只能看到山鹰在神女峰下飞翔，只能听到野山羊在深岭上叫，条件是很艰苦的。一个老工人和一个青年在这里拉信号。这个青年初来时有点不安心，觉得挂信号很简单，上水轮船来，拉箭头向上的信号，下水轮船来，拉箭头向下的信号就行了。一次，他在崖上了望，看见远处有下水轮船来，正准备拉信号，忽然发现有个下水木排先进了窄峡口。他不知该怎么拉，连忙喊老师傅。老工人出来从容地拉上信号，并站在信号杆下，指着几种信号标志，一一地教他。要他树立高度责任心，多了望、多联系、多检查，准确地拉信号，保证行轮安全通行。
现在，这个青年认清了自己的责任，安下心来，认真工作。每天晚上，还帮助看航标灯，如果不亮，及时通知航标艇。远处看不见，便走一段山路去看。一次，天雨路滑不好走，他赤着脚走到崖下江边，发现有只灯灭了。这时正好一条轮船开来，很快就要经过这里，他便冒雨站在那里看着行轮，准备随时打招呼，直到轮船顺利通过，他才放心地离开，通知航标艇前来修好。他决心一辈子战斗在这崇山峻岭中，为革命办航道，为人民拉信号。
本报记者