学习唯物辩证法　搞好铁路运输 [复制链接]

第2版()
专栏：

学习唯物辩证法　搞好铁路运输
中共天津铁路分局委员会中心学习组
两年来，我们响应毛主席关于“认真看书学习，弄通马克思主义”的伟大号召，结合三大革命运动，认真学习了《唯物主义和经验批判主义》、《实践论》等光辉哲学著作，提高了马列主义水平，逐步认识到只有认识客观规律，尊重客观规律，才能取得工作的主动权。
反复实践　加深认识
我们分局，地处京山、津浦两大铁路干线的交汇点，装车任务大，卸车任务比装车任务还要大。针对这个客观现实，我们在处理装车、卸车、排车（向邻局输送空车）三者的关系上，重点抓住卸车，重视排车。经过多年摸索，群众总结了一条经验，叫做“一卸、二排、三装”。就是说，在处理装、卸、排三者的关系上，必须首先把应卸的车卸空，有了空车，才能装车；在处理自己装车和保证邻局装车的关系上，要优先保证邻局，把应该供给邻局的空车及时排出去。这是一个从实际出发，按照客观规律办事的运输组织工作原则。
但是，由于装车是铁路运输的主要数量指标之一，在实际工作中，我们又往往把重点放在抓装车上。例如，一九七一年接近年终时，我们看到货运任务有亏欠，就急于赶任务，总想多装点，放松了卸车。当时，明知这样做违背“一卸、二排、三装”的原则，但又认为这样见效快，可以尽早补上亏欠。这样做的结果，虽然自己分局的数量指标一时上去了，但影响了全局；而且时间一长，自己管辖内的重车多了，空车少了，自己的装车任务也上不去了，全局和局部都受到了影响。最后，我们不得不改从抓卸车入手，重新整顿运输秩序。
为什么对于已经有所认识的规律性的东西，在实践中又往往会被忘记甚至违背呢？这就说明我们原来的认识还是不稳固、不深刻的。毛主席教导我们：一个正确的认识，往往需要经过“由实践到认识，由认识到实践这样多次的反复，才能够完成。”特别是碰了钉子，有了正反两方面的经验以后，认识才能比较深刻。
认识提高以后，我们就比较自觉地把抓卸车作为运输组织工作的重点，作为考虑装车的前提条件之一。坚持以卸定装，以装促卸，全面安排；在卸车量突出增长的时候，有计划地控制装车；在处理装车与排车的矛盾时，坚持全局观点，努力保证排车。由于坚决贯彻了“一卸、二排、三装”的运输组织工作原则，在去年货运量比前年继续增大的情况下，运输组织工作仍然比较主动。
分析矛盾　取得自由
我们分局的运输工作，多年来存在着前松后赶的状况。有些同志逐渐把这种不正常的状况，看成一种“客观必然性”，认为一季度是运输的“淡季”，亏欠任务是“正常现象”；二季度补不上亏欠，年过半任务不过半，“从来如此”。
我国工农业生产的蓬勃发展，促使我们考虑：一季度是“淡季”，年过半任务不过半的状况是不是可以改变呢？学习了毛主席关于“自由是对必然的认识和对客观世界的改造”的教导，我们的思想开始从旧框框中解放出来，认识到要想扭转前松后赶的状况，需要分析一下出现这种状况的原因，认识矛盾，解决矛盾。
我们在分析一季度出现运输“淡季”的原因时，大家摆来摆去，感到主要有两个：一是一季度假日多，对货源影响大；二是一季度有些工厂企业处在制订、下达计划阶段，有的单位生产规模一时定不下来，货源相应减少。我们又对这两个原因与铁路运量下降之间的关系进一步做了分析。上述两个情况，是影响一季度运量下降的因素，但不是决定的因素。因为从根本上来讲，铁路的货运量取决于社会物资流转总量。在工农业生产蓬勃发展，运能满足不了运量要求的情况下，一部分企业休几天假，对铁路运量虽然会有影响，但不是不可弥补的。某些企业一季度计划一时确定不下来，造成铁路货源减少，对铁路运量的影响也只是一部分。除此之外，也还有相当一部分货源是稳定的，如开滦的煤，汉沽的盐；还有一部分货物，如灰、沙、石等，在运输紧张的时候，它们摆不到重点的位置上，如果把其中可以提前运输的组织提前装运，对铁路和使用单位都是有利的。
通过分析，我们认识到，一季度是不可改变的运输“淡季”的说法，是片面的，是在无所作为的思想束缚下，把旧常规误认为“客观必然性”。在客观条件允许的限度内，只要我们充分发挥主观能动性，“淡季”可以变成不淡，前松后赶的局面就可以改变。
认识路线搞对了，革命的自觉性就提高了。去年在组织一季度运输中，我们放手发动群众，积极挖掘货源，大力组织提前运输，从而使过去认为的不利条件，有的被克服了，有的还变成了有利条件，出现了春节不减产反而增产，一季度均衡完成运输任务的新局面。
主观认识要符合客观变化
我们分局有不少领导成员和管运输的干部，在铁路工作多年，在搞运输上有一定的实践经验。那么，单凭老经验做工作行不行呢？过去，有的同志认为，做其他工作单凭“老经验”不行，干运输工作怎么也离不开装、卸、排，“老经验”还是能应付一阵子。但是，“客观现实世界的变化运动永远没有完结，人们在实践中对于真理的认识也就永远没有完结。”在不断发展的客观事物面前，自己的认识不随之发展，就不可能做好工作。
我们分局管辖的铁路线，是以天津站、北站、西站、南仓站组成的枢纽为中心，延展出去有三条线，东至山海关，南至德州，北至蓟县。过去，全分局的业务量，主要集中在天津枢纽和京山线上的唐山、古冶等大站和塘沽、秦皇岛两个港口。多年来，根据这个客观实际，我们在作业组织上，重点抓枢纽，保证枢纽畅通，以沟通三条线的运输；在安全上，重点抓大站和与运输直接有关的主要厂、段。过去的实践经验证明，这样做，抓住了重点，符合客观规律，有成效。但是，去年上半年，我们仍然这样做，效果却不象过去那么显著。在运输组织工作上，抓了枢纽，运输秩序仍然比较混乱；在安全上，抓了大站，小站却连续发生事故。
为什么多年行之有效的经验不那么管用了呢？列宁指出：“在认识论上和在科学的其他一切领域中一样，我们应该辩证地思考，也就是说，不要以为我们的认识是一成不变的。”我们不能把经验看成是一成不变的，而要随着客观情况的变化不断发展自己的认识，总结新的经验。我们对运输秩序比较混乱和小站安全情况不好的原因进行调查了解，从而找到了问题的答案。原来，由于工农业生产的发展，沿线的运输形势发生了变化，而我们的认识还停止在旧阶段，没有随之变化，主观脱离了客观。
以津浦线天津西站至德州一段的情况为例。经过无产阶级文化大革命，这一带工农业生产有了很大发展，农田基本建设和五小工业规模逐年扩大，通过铁路运出运进的物资日益增加。许多小站，过去很少办理装卸，现在装卸车多了；过去很少有调车作业的，现在调车作业多了，而且复杂了。这样，通过天津枢纽和需要在天津枢纽解体、编组的车辆也随之增多。这一系列变化，要求我们在抓好枢纽的同时，抓好沿线；在抓好大站的同时，抓好小站。前一个时期，由于我们对这一变化了的形势缺乏认识，用老经验对待新事物，所以出现了运输秩序混乱，安全情况不好的问题。
认识提高了，改进工作的方向也就明确了。为了加速津浦线车辆的输送，将沿途摘挂列车由一对增加为两对；为了加速外运物资的装运，实行按日期、按方向装车并扩大了直达列车的比重。针对小站作业安全上出现的问题，召开了小站工作会议，制订了统一的安全作业制度。通过这一系列的组织工作和广大群众的努力，在沿线运量和枢纽作业量不断增大的情况下，保证了全线的畅通，加速了物资运送，基本上适应了工农业发展的需要。