运用唯物辩证法指导自己的工作 [复制链接]

第2版()
专栏：

运用唯物辩证法指导自己的工作
山东寿光县公路管理站
过去，我县管理的公路都是土路。一九六八年以来，把四条长达一百五十八公里的土路改建成了沥青路。开始，在养护沥青路中，我们碰到了许多困难。后来，我们发扬总路线要求的鼓足干劲，力争上游的精神，认真学习毛主席的光辉哲学思想，运用唯物辩证法指导工作。我们努力掌握养护沥青路的规律，用心积累养护沥青路的经验，切实解决了养护沥青路中的“沉陷”、“啃边”、“网裂”、“麻面”等十多个难题。同时，整修路面八万三千平方米和路肩一百一十多公里，改善了沥青路面，保证了大小车辆畅行无阻。在养护工作中，取得了多快好省的效果。
抓问题要抓实质
第一条沥青路修建起来不到半年，路面上就出现了不少坑坑洼洼的“沉陷”，并由小变大，由浅变深。汽车跑起来上下颠簸，稍不留神，就会发生事故。如何解决“沉陷”的问题，成为养护工作中的一个难题。
开始，我们在“沉陷”的地方采取贴“膏药”的办法，用沥青填平。可是一经车辆来回碾轧，“膏药”就成了碎块，“沉陷”照样是“沉陷”。后来，我们把石子和沥青加温，再用贴“膏药”的办法来填平，以为这样可以贴得牢些。可是，汽车碾轧的时间稍长一些，“膏药”还是变成碎块，“沉陷”依然是“沉陷”。我们以为可能是原来的油面层与“膏药”层接触得不好，又采取了开切油层，修补“沉陷”的办法，可是仍然解决不了问题。这时候，有的同志说：“要想彻底治好‘沉陷’，除非重铺路面”。
“沉陷”真的不可制服吗？“沉陷”的病根到底在哪里？联系这些问题，我们认真学习了毛主席的哲学著作。毛主席教导说：“我们看事情必须要看它的实质，而把它的现象只看作入门的向导，一进了门就要抓住它的实质，这才是可靠的科学的分析方法。”为了弄清“沉陷”的病根，我们深入调查研究，透过“沉陷”的现象，去抓“沉陷”的实质。我们选择了几个典型的“沉陷”点，仔细地解剖分析：切开油层，石子和沥青的配合是适宜的，问题不在这里；又切开灰土层，灰土却是湿漉漉的。我们又从不“沉陷”的路段上挖取灰土进行比较：不“沉陷”路段的灰土是灰白色，“沉陷”路段的灰土是赤褐色；不“沉陷”路段的灰土硬棒棒，“沉陷”路段的灰土软囊囊。详细观察，凡是“沉陷”地方的灰土层，灰土不匀，碾轧不实，厚度不足，土质不坚。因为灰土层存在这些问题，经过水分浸蚀，灰土变湿变软，车辆碾轧之后，就会“沉陷”。事实证明，油层下沉碎裂只是表面现象，根源在灰土层。
抓住了问题的实质，也就找到了“沉陷”的病根。于是，我们就挖掉旧灰土，填换新灰土。在配料上，做到比例得当，调拌均匀。在施工上，力求加厚夯实。然后，再铺石子，灌沥青，补好油层。经过这样治理，路面再不“沉陷”了。
看问题要从各方面看
我县沥青路面，全部为石灰土底层，底层有比油层宽出十五到二十厘米的路肩。就在油层和路肩相接的边沿处，汽车碾轧后，经常出现“啃边”现象。如不及时治理，就象蚕食桑叶一样，由外到里，把油层一块块的啃下来，严重地破坏路面，给车辆行驶造成困难。这是养护工作中的另一个难题。
根据治理“沉陷”的经验，在治理“啃边”时，我们首先切开灰土层查看，在发生“啃边”的地方，灰土层同样变软。因此，我们就更换了灰土层，整修了油面层。以为这次一下就抓住了实质，治到了病根。不料，治理过的地方往往照样“啃边”，特别是雨雪过后尤为严重。
这是怎么回事呢？毛主席说：“世界上的事情是复杂的，是由各方面的因素决定的。看问题要从各方面去看，不能只从单方面看。”根据雨雪过后“啃边”严重的现象，在下雨和化雪的时候，我们就去现场仔细观察。有一次下了大雨，在高淮路段上发现了这么一个现象：凡是“啃边”多的地方，路肩兜水；凡是不“啃边”的地方，路肩不存水。接着，又在治理过“啃边”的路段发现：凡是治理过而不再“啃边”的地方路肩不兜水；凡是治理过又继续啃边的地方，兜水就很严重。一位老大爷在雨过之后，走到一块积水的路边踩着油层对我们说：“你们看，兜下这么些水，底层都泡软了，汽车轮子轧在上面，怎能不‘啃边’！”老大爷的一番话，对我们启发很大。我们根据调查的情况，立即召开“诸葛亮”会，经过认真分析，大家总结了几句话：“沥青路怕水害，路肩高了水难排，夏季存水冬积雪，路基湿软就损坏。”研究的结果：“啃边”是由各方面的因素造成的，从单方面治理不解决问题。必须防治结合，防重于治，先整好路肩，保持适当的坡度，解决兜水问题，然后再更换灰土，这样才能彻底根治。
打那开始，我们组成了一个维修队，分别在四条沥青路上进行检查，对路肩高的地方都逐一作了整修，使横坡度不小于百分之三。每逢冬季下雪，我们就集中力量迅速扫清积雪。这样，路面雨后不积水，雪后不积雪，保持了路基的干度。从此，治理过的“啃边”的地方不“啃边”了，整个公路“啃边”现象也大为减少了。
对具体情况作具体分析
“网裂”也是沥青路上经常发生的病害。乍一看，东一道裂纹、西一道裂纹，纵横交错，就象蜘蛛网一样。这种病害，虽然不象“沉陷”那样影响大，但不及时治理，车辆碾轧繁重，油层大量崩碎，也会影响车辆的安全通行。开始，我们认为，这种病害只是表层裂缝，并不向下沉陷，问题出在上边，就试用“摊煎饼”的办法，在发生“网裂”的面上涂抹沥青，糊住裂缝。结果，车辆碾轧之后，很快又裂了缝。根据过去的实践，我们又切开油层，观察灰土层，灰土层是硬棒棒的。可是，在灰土层与油层相接的中间有一层薄薄的“细壤”（碎干土）。我们判断：灰土层坚硬，又没有湿软沉陷，造成“网裂”的问题根本不在灰土层。油层呢？我们已经作过治理，问题也不在油层。于是，我们怀疑问题可能发生在“细壤”上。在治理其他病害的时候没有发现“细壤”，为什么单单在出现“网裂”的地方发现“细壤”呢？我们又同时解剖几个出现“网裂”的地点，同样发现油层和灰土层的间隔处有“细壤”。因此，我们断定“网裂”是由“细壤”造成的。“细壤”为什么会造成“网裂”呢？大家又作了具体分析：原来，“细壤”是干散的。没有把灰土层上面的“细壤”清扫干净，就铺油层，由于“细壤”的阻隔，灰土层与油层就不能粘接在一起。汽车碾轧，油层波动，就出现道道裂纹，形成“网裂”了。
于是，我们切开“网裂”了的油层，取净了灰土层表面上的“细壤”，填好了石子，又修好了油层，经过车辆频繁碾轧，“网裂”再也不发生了。